作者：付崇柏

今天柏哥要和大家说的车，在大陆的保有量寥寥无几，真正开过它的幸运儿更是凤毛麟角，但它的拥趸们却将它奉若神明，如今甚至俨然成为了键盘车神的最爱。

好吧，相信大家在看到文章标题的时候就已经把柏哥今天要说的猜到了八九不离十，本田嘛，谁不知道呢？有你上面说的那么神乎其神吗？No No No！柏哥今天要和大家聊的可不是烂大街的本田原厂车型，而是Type R！

首先跟大家科普一下，Type R之于本田，就像AMG之于奔驰、RS之于奥迪和M之于宝马一样，是本田技研高性能产品的标签，更是被众多拥趸们视为本田魂的存在，更有甚者，准车主们在提车前就会准备好Type R与红底白字的红头车标，提车之后便迫不及待地贴在车头、车尾、轮毂和方向盘等部位。

Type R诞生于上世纪90年代，是性能车阵营中的后起之秀，但它的故事得从1983年说起，那是本田在F1的光辉岁月。

一直以来，本田都精于发动机的研发生产，当年在F1也给4支车队提供发动机，它们分别是威廉姆斯、莲花、迈凯伦和泰瑞尔。重点是1986至1991年的六年时间里所有冠军车队都使用了本田发动机，令其它车队“闻本色变”。

而且在那个年代，本田就已经把现在很流行的涡轮增压玩儿得炉火纯青了，其中最鬼畜的当属1987年的一台1.5T V6引擎，最大输出功率达到了惊人的四位数——1050匹！

1987年用于F1赛车的本田RA167E引擎

后来赛会发觉涡轮引擎简直就是一个Bug，于是对涡轮的压力进行了限制，1988年F1迈凯伦赛车上搭载的同样是1.5T V6发动机，马力却被降低到了680匹。

1988年F1迈凯伦赛车上搭载的本田RA168E引擎

不过没关系，虽然动力被赛会阉割了，可这台发动机仍然逆势而行，帮助迈凯伦在当年的16场分站赛中大杀四方，包揽其中15站冠军。F1历史上最风光无限的法拉利在那年反倒像个捡漏的，因为迈凯伦车队内部两名车手的私人恩怨，导致赛车相撞双双退赛，法拉利才赢得了其中一场胜利。

迈凯伦车手阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳两人是死对头

赛会高层一看，限制了涡轮压力似乎还是无法动摇本田引擎的统治地位，这样下去本田和涡轮还不上天，所以在1989年干脆简单粗暴地直接禁用了涡轮增压发动机，F1进入了涡轮的冰封期，直到2014年才解除对涡轮的封印。

既然涡轮增压没有用武之地了，本田就又投身于自然吸气引擎的研发上，于是，使用本田发动机的迈凯伦车队又用自然吸气引擎建立了三连冠的迈凯伦王朝。

然而就当其它车队开始费尽心思地思考如何才能击败迈凯伦的时候，本田却开始撑不住了。因为本田并不像法拉利背靠大树好乘凉，可以在赛事上疯狂烧钱，而是要自力更生，靠自己盈利来支持自己的赛车事业。雪上加霜的则是上世纪90年代初的日本经济衰退和本田创始人本田宗一郎的去世，这些因素让本田不得不冷静下来考虑自己的未来。

技术狂人本田宗一郎

后来1992赛季结束，本田毅然决然退出F1，留下的，是一个时代的传说——一个亚洲厂商作为引擎供应商能在F1这种级别的赛事上与欧美列强分庭抗礼，发动机供应商历史总成绩在短短几年时间内便跻身前五，仅次于法拉利、福特、雷诺和梅赛德斯，创下这样的成就已经是非常卓越了。

久负盛名的RA168E发动机

了解了本田发动机在F1赛场上风起云涌的过去之后，接下来的故事大家就很好理解了，虽然上世纪90年代日本经济在衰退，但高性能车却层出不穷，比如丰田有大名鼎鼎的Supra，日产有名扬四海的GT-R，马自达则放出了开宗立派的RX-7，相爱相杀的三菱枪骑兵与斯巴鲁翼豹也是这个时代的绝代双骄。

丰田Supra

日产 GT-R(R32)

马自达 RX-7(FD3S)

三菱 枪骑兵

斯巴鲁 翼豹

而作为发动机行家里手的本田也没有错过这个黄金年代，于1992年推出了第一辆Type R车型，是为颇具宗师气度的NSX Type R，简称NSX-R，这也算是本田继承F1辉煌的另一种形式和炫耀。

NSX Type R

当其它同时代的性能车都争相投入涡轮怀抱的时候，本田又非常个性地坚持使用自然吸气发动机，就是不和别人玩儿一样的套路。

2002年，NSX-R发布了第二代车型，牛逼的地方在于它和两年后才推出的法拉利F430在纽北的最快圈速仅相差1秒。

2002年NA2 NSX-R

除了超跑定位的NSX，原本是买菜车的Integra也有Type R版本,虽说车型平台和NSX Type R完全没有可比性，普通版的Integra就是一辆家用车，但本田这次却将它“Type R”化得更彻底，发动机、车身、悬架和内饰等等都是完全推倒重来。1.8L自然吸气发动机在那个年代就已经能爆发出200匹马力，这也是本田第一款真正意义上的“红头发动机”。

Integra Type R

不过上面两款车和大陆都没任何关系，别说Type R版本了，买菜车Integra也没来过大陆销售，这也是它没有官方中文车名的重要原因。

而第三款Type R总算是和大陆沾点儿边了，至少它的原版车型正式进入了大陆市场，这就是最近大红大紫的思域 Tpye R。

1997年本田基于第六代思域开发的思域Type R(EK9)

Type R家族还有一款车就是雅阁，哈哈没想到吧，在中国商务味十足的雅阁居然都有激进的Type R版本。

不过本田的Type R车型也就这四款了，数量不多，但在中国却圈了不少粉，除了本田技研的“技术宅”光环，多半还是因为思域Type R。思域Type R前不久在纽北跑出了破天荒的7分43秒，超过了一众价格远超于它的速度狂魔，在与高尔夫GTI的相爱相杀后再度拿下了“最速前驱车”的宝座。

这种扮猪吃虎的车型本来就很容易吸引眼球，加上红头本田的光辉历史传说，思域Type R很快就在大陆汽车圈里攻城略地，类似“一日本田，终身本田”的口号响彻各大汽车论坛。

不过流行归流行，国内开过Type R的人着实不多，柏哥也没有机会模过（别说摸了，一辆真的都没见过），所以只能和大家介绍它的历史文化。如今的本田，除了思域有Type R和NSX很可能推出Type R之外，其它的要么是原型车都停产了，要么就是再也没退出过高性能版本。

所以本田并不打算为每一款车型都推出Type R版本，只需要偶尔推出一两款，就足以让本田粉们高潮迭起了。

总结

自然吸气与涡轮增压，谁伟大，谁牛逼？谁另辟蹊径，谁走火入魔？这些都不重要，真正重要的是，本田在数十载的光辉岁月里为我们带来了两种截然不同、性格各异的动力源泉，它们在各自的时代大放异彩，让我们领略到了汽车文化的独特价值与趣味。

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