今天，在成都双流国际机场北头的四川飞机维修工程有限公司，将会有一架空客A320客机拖入飞机维修机库。几十名维修人员，将为它进行C检（一种检修级别）。而几天前，在双流综保区内，四川国际航空发动机维修公司保税维修基地厂房刚刚交付，两个月后将正式投入使用，为世界各地的飞机提供维修服务。

近年来，随着成都航空事业的飞速发展，越来越多的飞机“医生”坐诊成都，为全球飞机望、闻、问、切。

今天，华西都市报-封面新闻视频直播团队，就将走进四川飞机维修工程有限公司的维修机库，为您展现高大上却实难一见的飞机维修，同时为您讲述“我在成都为全球修飞机”的幕后。

要知道，该公司的维修团队可是打破过“世界纪录”的哟——仅用44天成功改装亚太首架鲨鳍。今日15时，让我们相约在封面新闻客户端或华西都市报官方微博，围观直播吧。

成都市场:航空第四城飞机维修订单提前一年预约

成都，中国航空第四城。

双流国际机场，平均每两分钟，就有一架飞机起飞或降落。在2016年全球最繁忙机场前50名排名中，双流国际机场以4604万人次的旅客吞吐量，排名第27位，首次冲进前30名。

显赫的排名也表明了的一个事实——飞机维修是块大蛋糕。

新近发布的《成都市产业发展白皮书》，便对航空维修产业区有专门的规划。在成都双流航空服务业集聚区，规划有一片1.8平方公里的航空维修产业区，聚集了国航维修和川航维修等4家航空维修企业。“航空维修产业项目，投资方应是全球、全国知名的直接从事航空维修产业运营的企业。”维修产业区设计规划导则中，如是表达对投资方的要求。

7月，是航空暑运旺季，但对飞机维修行业来说，却是淡季。4日，华西都市报-封面新闻记者探访四川飞机维修工程有限公司时，该公司财务总监刘坤赤介绍说，航空公司为了确保飞机在运输旺季时能拥有最好的状态，往往会提前进行大型检修。“最火爆的时候，航空公司需要为飞机提前一年时间进行预约。”

成都技术:破全球纪录、44天成功改装亚太首架鲨鳍

要切分蛋糕，占据市场份额靠什么？无他，唯技术实力。

对A320系列飞机大修及航线维修，四川飞机维修工程有限公司不仅取得中国民用航空西南地区管理局授予的执照（CAAC），还取得了美国联邦航空管理局的执照（FAA）。2012年，在取得FAA授权后，该公司只用了55天时间，就完成两架飞机的退租检（相当于大修）工作——这在当时几乎是不可能完成的任务。公司设备部经理焦峰有点骄傲地说，“正常来讲，普通维修公司做一架飞机的退租检，需要花上几个月时间。”

更为傲人的业绩是在今年4月，该公司创下了亚太首架鲨鳍改装仅耗时44天的全球纪录。“这也是全球最快的鲨鳍改装工作的纪录。”焦峰解释，鲨鳍改装的工艺非常复杂，需要将飞机两侧的大翼全部切掉，增添新的部件。

4月16日上午10点过，春秋航空B-6751试飞后，稳稳落在四川飞机维修工程有限公司外的机坪上……至此，悬在公司上下尤其是维修人员心中的那块石头总算落了地。试飞成功意味着，亚太首架A320系列飞机上涉及行业最广，改装难度最深的项目——鲨鳍小翼的无预留改装圆满完成。

2016年11月18日，四川飞机维修工程有限公司经过竞标，取得了春秋航空首架同时也是亚太地区首架无预留鲨鳍改的业务。为了赶工期，在3月乍暖还寒的季节里，维修机库的灯光彻夜通明。试飞的那天，看着漂亮的小翼落地那一刻，现场所有人的泪水夺眶而出，从现场蔓延到了朋友圈。

成都速度：双机场时代、打开飞机维修业务巨大空间

2010年前，湖南小伙李正国从厦门到成都，参与了四川飞机维修工程有限公司前身的筹建。

这么多年以来，李正国一直居住在双流国际机场附近。他见证了双流国际机场第二跑道的启用、T2航站楼的投入使用，以及天府国际机场的建设，以及成都迎来第100条国际（地区）航线……

“成都航空行业的蓬勃发展，给我们的维修业务带来了巨大的空间。”李正国说，这么多年来，公司客户的机队数量翻了番，公司的业务范围渐渐扩大，从飞机常规定期检到12年结构检乃至退租检，从飞机外表普通喷涂到川航中华龙复杂渐变喷涂，从A319机型高高原改装到A320鲨鳍小翼改装……维修团队的技术工艺也逐渐加强，他的团队由当初的五六人发展为现在的11人。望着不断起降的飞机，李正国说，他期待公司业务越来越多，他希望早日参与到为全球修飞机的行列。

此外，四川飞机维修工程有限公司董事会秘书王利还介绍说，近年来，公司维修总量保持每年10%的增长速度。从2013年以来，公司的生产总量由142605工时增长至382698个工时。2016年，公司的经营收入近亿元。公司的客户越来越多，已经为香港航空、全日空、泰航、越南航等提供航线维修服务。而为顺应成都将来的双机场的时代，公司正着手宽体机维修能力的建设。

产业显微镜：成都在建亚洲最大航空维修基地

7月2日，成都召开国家中心城市产业发展大会。产业大会发布的《成都市产业发展白皮书》披露，今年成都航空航天产业的规模将突破500亿元。5年后，即2022年，产业规模将达到1200亿元，并构建起以大飞机机头、前机身和航空发动机制造为主，辅以配套产品制造的大部件产业集群。

从微观而言，据记者了解，一个位于成都的亚洲最大的航空维修基地已渐具雏形。几天前，在双流综保区内，四川国际航空发动机维修公司保税维修基地厂房刚刚交付。新厂房按照世界领先水平修建，清洗系统由芬兰进口，自动储存系统则由日本进口。

来自法国的菲利浦站在厂房内，畅想着今年9月，就在这里为来自世界各地的飞机发动机提供维修服务的场景。菲利浦说，飞机发动机进入双流综保区维修，最大的优势在于，境外飞机维修的用时短了、费用降了。

“现在我们的维修基地在双流国际机场旁边，国外的飞机飞过来，发动机取下来，不能直接到厂房修。”菲利浦介绍，由于发动机和飞机是一个整体，在海关那边没有单独备案，需要先到香港交换货权。“修好了也不能直接放回飞机上，还要到香港去，再报一次关。”这样两个来回，需要耗时两周，费用约为40万美金。“境内关外”航空发动机保税维修，就相当于发动机到香港走了一趟，维修的费用也将在现在的基础上缩减10%。

据了解，四川国际航空发动机保税维修项目（一期）项目投运后，维修能力将由现在的每年150台增加到300台，二期建成后，这一数字将增加到600台每年，项目建成后将成为亚洲最大的航空维修基地。