继去年9月主体桥梁贯通后，7月7日，港珠澳大桥海底隧道也顺利贯通，这标志着全长55公里，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体工程全线贯通，年底港珠澳大桥将具备通车条件。大桥建成后，香港与珠海、澳门之间4个小时陆路车程，将被缩短为半小时。

作为世界首例集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程，英国《卫报》将港珠澳大桥评为“新世界七大奇迹”。事实上，港珠澳大桥也创下了多项“世界之最”和“中国之最”：

• 最长的跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。
• 最长的钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁。
• 最长的海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
• 最深的隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米。
• 最精准的深海对接：修建过程中，海底隧道沉管在海平面以下13-48米不等海底进行无人对接，对接误差在2厘米以内。
• 中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

经国务院批准，港珠澳大桥的筹备工作于2003年正式开始。工程包括三部分：海中桥隧工程；香港、珠海和澳门三地口岸；香港、珠海、澳门三地连接线。其中，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）由粤港澳三方共建，其他部分有三地各自建设。

据大桥管理局资料介绍，三方共建的海中桥隧主体工程估算投资约381亿元。项目资本金为人民币157.3亿元。港珠澳大桥也是中国建设史上投资最大的跨海桥梁。

在港珠澳大桥建设过程中，超长的跨海距离、超深的海水深度、超级台风、洋流冲击和海浪冲刷等，都是摆在施工及技术人员面前必须解决的难题。

为了高质量高效率的完成大桥建设工作，开工以来的近八年时间里，施工及技术人员创造出了近千项技术成果。“创新是被逼出来的。”岛隧工程项目总设计师刘晓东在此前的媒体采访中表示。

长约29.6公里的桥—岛—隧集群主体工程是港珠澳大桥建设过程中工程量最大、技术难度最高的。

主体工程采用桥隧结合的方案。穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。

“工程师们每天要避开4000艘海船和1800多架航班的密集通行，用50万吨钢材建造全世界最长的钢铁桥梁。”央视纪录片《超级工程》这样评价到。

作为世界上最长的钢结构桥梁，港珠澳大桥仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。

大桥管理局的资料显示，港珠澳大桥的桥体部分能抗16级台风、8级地震，设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年。外国工程师称其工程难度“直逼技术极限”。

此外，港珠澳大桥三座通航斜拉桥在景观设计和剪造型是上也各有特色，其中青州航道桥桥塔采用“中国结”造型。江海直达船航道桥的三座桥塔则为海豚造型，安装过程中采用两台大型浮吊船协同作业。2000多吨的钢塔在海上实现空中翻转，最后精确定位在承台上，该吊装工艺在世界范围内尚属首创。

而最靠近珠海情侣路的九洲航道桥桥塔外形类似风帆，该桥塔的安装采用整体竖转提升方案，也属中国首创。

承担着桥隧转换功能的东西两个人工岛，在建设过程中也使用了首创的深插式钢圆筒快速成岛技术。120个巨型钢筒被直接固定在海床上插入海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量则相当于一架A380“空中客车”。

为了给珠江口让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。隧道最深处位于48米深的海底。

该隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，每节沉管长180米，最大排水量8万吨，超过一艘巨型航母的排水量。

同时，与此前大部分海底隧道采用双向四车道不同，港珠澳大桥的海底隧道部分为双向六车道。同时，为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立。

港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强介绍称，大桥建成后，管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。

港珠澳大桥的意义并不局限在建筑领域，珠海市长李泽中曾在《一带一路进行时——走进珠海》直播中提到，港珠澳大桥改变了粤港澳大湾区的经济版图。

作为连通粤港澳大湾区最便捷、最经济、最有效的通道之一，港珠澳大桥将加强港、澳、深、珠核心城市间的资源共享，形成绿色、宜居、宜业、宜游的世界级城市群，港珠澳大桥与城市发展研究会会长沈伟表示。