本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 麦琪

本周，就在上汽荣威兴高采烈庆祝“互联网之子”荣威RX5诞生一周年之时，品牌旗下的另一款网红车型荣威i6在C-NCAP碰撞测试中仅收获4星成绩，回头再看这款“重磅车型”上市之前的“安全100分”概念宣传，实在是一脸尴尬。

“五星标准”设计，荣威i6实测仅四星

7月3日，C-CNAP公布了今年第二批新车碰撞成绩，在列车型中不乏今年上市的“车坛新星”，比如大众途观L、传祺GS8、宝骏510等。而作为今年初上市关注度颇高的两款自主品牌新车，荣威i6和宝骏510在整个碰撞测试中仅获得4星的普通成绩，这在一向被称为“五星批发机构”的C-NCAP里，已经算是中下水平了。

自去年广州车展首次亮相以来，荣威i6便开始了一段漫长而攻势猛烈的上市前宣传预热，对这款互联网家轿的重视程度不言而喻，同时也对其复制荣威RX5的成功寄予了厚望。然而，从2月上市至今荣威i6的累积销量仅有1.93万辆，单月销量的峰值只有7000辆左右，市场表现远未达到预期。

而新鲜出炉的C-NCAP碰撞测试成绩，更是对这台网红之车的重重打脸。相信对这款车有所关注的消费者都还记得，荣威i6上市之初主打的“跑分王”概念：空间、油耗、动力等指标都在同级领先水平，至于安全方面，荣威i6同样宣称做到了100分。

对于荣威i6的安全性能，官方曾经如此表述：严格按照C-NCAP五星标准设计，车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当，远超同级水平；车顶载重质量达到5.14吨，远高于法规要求的1.5倍。

然而，荣威i6的实际安全性能并不如宣传般优秀。从C-NCAP公布的碰撞成绩来看，荣威i6总得分53.7分，其中，荣威i6的侧面碰撞成绩在第二批的多款车型中表现较差，在其他测试车辆均有18分时，荣威i6的得分仅有16.81。不过，与同为自主品牌新车的启辰T90相比，荣威i6的各项测试项目得分都要落后不少，这在前期宣传C-NCAP五星标准的对比之下，着实有些失望。

据一些媒体的分析，荣威i6在侧面碰撞项目的低下表现，主要在于该测试车型侧气帘的缺席。不过，这次荣威i6参与测试的是20T自动互联智享版，官方售价12.68万元，处于整个配置车型的中高配位置，安全气囊的设置上也只有前排主副驾气囊与前排侧气囊，在侧面碰撞测试中表现稍有欠缺，也许就是来自于此。

大肆宣传之后，荣威i6能否站得住脚？

作为上汽集团今年最为重要的一款轿车，荣威i6无论从外观设计还是动力总成等方面，都能看出上汽的重视，为了打造这样一款冲击合资品牌的A级车，往上堆砌了超长轴距、超低风阻、超强动力、超低油耗等等吸睛的亮点性能，加之搭载了上汽与阿里合作的智能互联系统，这款车的前期受关注程度确实颇为高涨。

只不过，“人红是非多”的荣威i6自上市以来就陆续遭受了坊间的质疑，且不说上市之初那个“车子过坑发动机掉下来”的负面新闻，很早前知乎上曾经有一个关于荣威i6风阻系数的帖子，其中一个高赞回答提到了风阻系数测试过程的各种“数据可变”的猫腻环节。虽然荣威i6当时将与跑车媲美的风阻系统拿来大肆宣传，但是这毕竟对于用户来说不会产生太大的直观感受，结合1.0T和1.5T发动机的动力与油耗表现，其实风阻系数的作用未必很大。而在实际试驾中，超低风阻系数之下的荣威i6带来的也没有带来优秀的车内静谧体验。

类似“风阻系统100分”这种宣传话术并不能在实际操作中得到准确验证，但荣威i6的“安全100”这次却显然站不住脚了。在前期宣传时，上汽集团提到了荣威i6是基于C-NCAP 2018版规程进行设计的，利用高强度钢打造了安全系数颇高的笼式车身。

针对此次表现较弱的侧面碰撞项目，当时荣威i6的介绍是通过优化B柱的结构设计和合理运用高强度钢，让B柱溃缩部位尽量下移，让溃缩点尽量移到坐垫或者更低的位置，从而降低乘员的受伤风险。从结果反推，荣威i6的4星成绩并非如此不堪，它与五星车型的总分之差也只有0.4分，但就侧面碰撞的单项成绩来看，荣威i6已是倒数。

而翻查过去的资料，上汽曾经多次强调产品的安全承诺，大力投入车身结构与主动被安全方面的研发，事实证明，不管C-NCAP的公信力如何，过去几年上汽在其碰撞测试上也基本达到五分，但同样也出现了MG5在40%碰撞项目中后排乘员头颈部零分这样的差劲表现。从现在来看，多年投入安全性能研发的上汽集团，其实还有很长的路要走。

对于荣威i6而言，其冲击合资的决心是可以理解的，过去合资品牌长期占据A级车市场，上汽凭借荣威RX5成功之后继续发展轿车市场，这种做法也值得肯定。只是，作为一款10万元级的自主品牌轿车，受限于成本考虑，真的能够做到各项性能一百分吗？沿袭自主品牌一贯的套路，空间、配置等直观感受的静态性能上，荣威i6确实表现不错，但动力、变速箱等方面其实还有上升的空间，车身安全性能更是需要继续恶补了。

这次荣威i6是不是吹牛吹大了？从现在的产品表现与市场认可度来看，荣威i6确实遭遇了一些挫折。面对消费者越来越成熟的购车观念，厂家宣传显然要更加的谦虚诚实了，尤其在关乎安全的项目之上，如此一次的打脸，其实会对产品形象及品牌口碑带来很大的不利影响，这不是一个爆款热销车型可以扭转的。

雅斯顿小结

其实，从荣威i6的整体表现来说，这已经是自主品牌里产品力不错的一款轿车了。然而，面对过去铺天盖地的宣传，如今关乎安全的项目未能如其所言，这对于一款重磅打造、被寄予厚望的新车来说，实在是太不应该。

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