一开始，我认为F-PACE是一款以好看为主要卖点的SUV。毕竟，捷豹并不是以SUV起家的，毕竟，它刚获得了世界年度最佳设计的奖项。但试过它之后，你就知道它绝不仅仅是一款只以设计取胜的车了，正如这些天轰炸网络的那个F-PACE翻滚土坡，和之前的穿越摩天轮一样，实力才是它真正的卖点。

来到宁波，我是准备试驾一款我个人认为是以外貌作为主要卖点的F-PACE的，毕竟它刚刚获得了2017年度车（World Car of the Year）和世界年度最佳设计（World Car Design Of the Year），两个奖项。作为追求品牌，喜欢好看外形的中国消费者而言，这两个就足以形成购买F-PACE的理由了。

同时，它也是一款真正的跨界车，与前些年一扎堆加装几个饰条，加装个行李架就是跨界的车不同。F-PACE从一开始就希望能够兼顾到SUV的外形，和跑车的操控。

这并不容易做到，但捷豹也绝不会为了制造一个SUV车型，而放弃自己原本最擅长的操控，没人会傻到放弃自己的传统优势。那些凌空翻滚，那些翻越摩天轮，不正是车辆加速性能的最好证明吗？

当然，这一次的F-PACE和去年上市的版本还是有一些小区别，比如，这款车依然使用2.0T的发动机，但却不再是福特的了。这款2.0T匹配爱信8AT变速箱从数据上看匹配堪称完美，0-100km/h的加速时间只需要6.8秒。

不过，据说还有更强力的发动机，来自F-TYPE的380马力机械增压V6汽油发动机可驱动F-PACE在5.5秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速可达250公里/小时。可惜，我这次并没有试到。

但其实，强劲的动力，以及更好的公路性能才不是重点呢。F-PACE在Off-Road中的表现，才是最重要的。记住，这不是一台路虎，所以F-PACE并没有安装路虎的多地形适应系统，而是安装了AWD的四驱系统，这也清晰地区别开了它仍然是一款更偏向于运动操控的产品。

为了能够让车辆的操控更舒适，F-PACE的前轮使用了双叉臂的悬架系统，而后轮则采用了多连杆悬架以节省后备箱空间。但是，即便是多连杆，捷豹也没有马虎，而是在原来的连杆基础上，多加了一根连接杆，以应对、化解前后左右上下各方面的力量。使避震真正做到舒适。

而这样做的好处，体现在了F-PACE在盘山公路上的转向精准度，以及在复杂路况下的行驶稳定性和脱困能力。不论是在任何路况下，它都是一辆捷豹，应该是这款车的真正设计初衷吧。

同时，撇开那些所谓的设计、内饰、皮革，以及缝线工艺等元素，我还是要说一些有意思的小细节，给到你们。

比如，这款车是拥有ACC自适应巡航的，所以车头必须加装摄像头，以探测和前车的距离。这个功能很好用，但是对于车标介意的同学，你要知道的是，当车头有摄像头时，这个车标是平面3D的，也就是看起来是立体的，但摸上去是完全平面的。

车内有抬头显示，车辆是液晶仪表台，这两个功能让车辆导航时能将路线规划完全显示在仪表台上，以及抬头显示功能上。所以，尽管显示屏尺寸并不大，我们也完全不需要担心为了看导航，而可能发生驾驶风险了。

中控台液晶显示屏可以依靠屏幕特性显示两个画面，也就是驾驶坐和副驾驶座所看到的同一块屏幕，其实显示的画面是不同的。所以，如果声音可以控制，那么完全可以做到所有人互不干扰，神不神奇？

F-PACE似乎是捷豹想要集大成的一款作品，他们既想用SUV来开拓市场，也想要保留运动的基因。豪华的内饰配置、又想要出色越野性能，既想要给驾驶者保留有用的信息，又想让副驾驶不至于坐得枯燥乏味。而可贵的是，这些细节他们都做到了。