2018款大众途观L北美版试车，在快节奏中成长

就在我走到休斯顿丰田中心的讲台上接受我的高中毕业证的时候，大众刚刚发布了第一代途观的消息。毕业典礼后我和校工的狗狗握手，和家人一起合照，和600位同学一起渴望开启一个新生活。这些记忆似乎都是新鲜的，但几个月前，我收到毕业10年高中同学的聚会时，我感到很老了，很难想象我们在这么快节奏的环境中成长有多快，但有一样东西几乎没有受到影响，那就是大众的途观，除了中期改了一下前脸，他已经在路上跑了近十年了。

2008款第一代途观

盼星星盼月亮，途观终于进入了第二代。进入第二代后，途观使用了卓越的MQB架构，这使得大众可以降低成本，并在短轴和长轴距版本中自由切换来生产。大众在墨西哥的普埃布拉工厂将成为大众在北美市场提供汽车的唯一工厂，这样的确能为大众，为消费者都省了钱。美国人只会买到长轴距车型（途观L），在某些配置里，这款车可以有第三排，也就是七座的选择，如若对第三排没需求而买5座版本的话，那就是意味着第二排乘客腿部空间获得大量延伸，总的货运空间更是增加了58%。

大众第三代EA888改进版的2.0T发动机是2018款途观L的唯一选择，加长了意味着它变重了。前驱版本的它变重了300磅，而四驱版本还要再多200磅。新的发动机提供了184匹马力和300牛米的扭矩，马力上居然还比之前少了16匹，但扭矩上有20牛米的提升。依旧是前置横向发动机布局，配备一个全新的8速自动变速箱，前轮为主力驱动，必要时会经过四驱系统将部分动力传至后轮。

从一开始，我就注意到动力有所缺乏。从上往下踩油门，你要数了几只绵羊，才能把动力踩进轮子上。尽管它是涡轮增压，但是在0到30英里的时速里提速，都感觉好缓慢。一旦在高速上行驶，一切又变回正常了，踩油门还是可以很迅速地超过那些油罐牵引车的，但我还是希望能在中期改款中，途观L能得到一个比较强力的动力总成。

我们试驾的其中一部分，就要包括走土路，虽然当时我们试驾的是前驱版本的车型，但我注意到途观L还是有很不错的牵引力的。四轮驱动版本配备了四种路况模式切换的系统，这个系统可以让司机在雪地、公路、越野和定制越野模式之间进行选择，on-road模式还允许司机在节能、正常、运动和自定义模式之间进行选择。

为了实现更良好的燃油经济性，所有版本的车型都有自动启停功能，你也可以选择禁用它。开始的时候我们估计它的油耗为30英里/加仑，但环保署测定它为22/27/24英里/加仑，和本田CR-V还有一些差距，1.5T的CR-V油耗能达到28/34/30英里/加仑。就算和福特 Escape，丰田的RAV4相比，还是略比它们的环保署评测成绩（23/30/26）差。

空间上一句话概括，1米83的我坐在第二排都感觉很宽裕，我可以向你保证，只有小孩子才会坐第三排，头部和腿部空间真的很有限。一堆前后摄像头的存在，支持这辆车的防碰撞预警，ACC自适应巡航，线路偏离辅助、自动泊车等等的实现。其实我们有很多时间都在玩弄车上的电子设备，我们享受了新的大众驾驶系统，仪表盘是一个12英寸的液晶显示屏，与奥迪的虚拟驾驶舱相似。

如果启动导航系统，导航程序可以显示在仪表盘中间的液晶显示屏幕中，那样就能很方便很及时地看到导航所指的方向。地图的样式并不像奥迪的谷歌地图那么现代化，但是其他的显示，包括转速表和时速表，看起来都非常显科技感。所有型号都有一个8英寸的中控触摸显示屏，它可以支持苹果CarPlay、Android Auto和MirrorLink。

2018款途观L那26245美元的起售价，比大多数竞争对手都要贵。但它比7座版本的日产Rogue便宜一些，如若要享有AWD四轮驱动，价格更是要贵一大截，达到38450美元。有很多配置都能选装，例如全景天窗（1200美元）、驾驶辅助系统（800美元）等等。

在经历了近10年的时间，大众终于推出一款更为成熟的途观。它空间更大，外观更强壮，配置更现代化，它是为美国消费者设计的。途观L就像十年前的我和我同学一样，都在渴望在生活中开启一个新的阶段。