从劳斯莱斯去年的全球销量来看，尺寸更小、价格更亲民的车型已占据销量榜顶层，其累计贡献率接近85%。

2003年，劳斯莱斯把品牌的未来押在了当时最新的第七代幻影轿车（Phantom）上。这款“量产车型”——当然只是相对劳斯莱斯其他车型而言——是被宝马集团收购后所推出的首款代表“德国意志”的车型，并在21世纪为这个英国超豪华品牌奠定了风光无限的地位。

14年一转眼就过去了。今年7月，这款传奇车型迎来了继任者——劳斯莱斯幻影VIII。从身材和体重上看，新车仍然被称得上是一头“巨兽”——光是隔音材料，这货就用了整整130公斤！而在定位方面，第八代幻影依然高高耸立于劳斯莱斯和宝马的产品阵容顶端。

无论在什么场合，宝马集团的高层至今都会不假思索地用“顶级之作”、“旗舰产品”或“终极杰作”等极端化词汇来指代它。

但仔细观察，劳斯莱斯在过去14年间也确实发生了一些变化。

在山德士大叔看来，幻影车型在劳斯莱斯的产品阵列中基本上已处于“挂名元帅”的半退休状态。而尺寸更小、价格更实惠的车型则占据了劳斯莱斯销量榜的顶部空间。该制造商公布的2016年全球销售数据显示，此类车型的销量在4011台总销量中所占比例高达85%。

你一定很想知道，到底哪些劳斯莱斯竟然这么好卖？那就让大叔来满足你的好奇心：“热销”的劳斯莱斯一共有3款，它们分别是2010年上市的古斯特（Ghost）以及随后衍生的轿跑——魅影（Wraith）和敞篷车曜影（Dawn）。上述三款车车型的高性能版本——黑标车型（Black Badge）更被赋予了一项至关重要的任务：增强品牌在全球1%的顶级年轻富豪当中的吸引力。

2018年，劳斯莱斯则将把这一思路发挥到极致：按照该制造商此前公布的库利南计划（Project Cullinan），这款基于幻影VIII全铝平台开发的SUV车型有望引起更多年轻消费者的关注。

这种看似更为开阔的眼界，其实反映了劳斯莱斯目前正面临一个与其他汽车制造商相同的命题，即他们的买家变得越来越年轻。在古斯特发布之前，劳斯莱斯车主的平均年龄是56岁，而现在这个数字下降到了45岁。

在昔日的车主当中，不乏行业精英、国家栋梁、体坛名宿和演艺名家的身影，他们通常受到了“劳斯莱斯”这四个字的吸引。“而眼下这个摩登时代则将这个品牌拖入了一个更庞大的受众群体中。”劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒· 乌特弗斯（Torsten Muller-Otvos）发出了这样的感慨。

经销商的实际经历也证实了乌特弗斯的看法，尤其是在魅影和黑标车型上市之后。“劳斯莱斯已经走了很长很长一段路，终于把品牌带到了完全不同的一批新买家面前，”劳斯莱斯在美国的一名销售经理阿兰·谢宁表示，“从现在开始，劳斯莱斯是‘老男人之车’的污名终于可以得到洗刷了。”

在进入新世纪之后，劳斯莱斯通过推出幻影VII车型为品牌增添了一种光环，但该车型所代表的高冷特点却极少被之后的车型所继承。

“我认为借助幻影车型由上而下地重振品牌，而不是从中间开始、继而向上推行，绝对称得上是一种明智之举，”托斯顿·穆勒· 乌特弗斯说，“因为从许多品牌的经验来看，后一种方法永远不会成功。”

尽管肩上的担子轻了不少，但幻影VIII并未因此改变强大的老味道。它将搭载6.75升双涡轮V12发动机，匹配一部能与卫星联动实现定位功能的采埃孚8速自动变速箱，还拥有汽车制造业内最柔软的内饰皮革。

除此之外，劳斯莱斯还在第八代幻影中加入了更大的内部空间、更丰富的可选配置和更多的科技功能，其中包括位于仪表板上的数码显示屏、Wi-Fi热点、可触摸开启的电动车门与后轮转向功能。

穆勒· 乌特弗斯证实，新一代幻影的最大变化将表现在动力总成部分，2020年之后，该车型有望迎来一个纯电动版本。

虽然古斯特、魅影和曜影的成功拓宽了劳斯莱斯的用户基础，但显然穆勒· 乌特弗斯还是需要为这个超豪华品牌固守一个坚实而高挑的顶篷。因此对于传闻中的V8版幻影VIII，想也别想了。

“这就好比要让一位瑞士名表的资深藏家去接受一个不那么精密的表芯。”穆勒· 乌特弗斯说，“这对豪华品牌来说是有害的，我们绝不会这么做。”