作者/王宇

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跳票两月之久的特斯拉Semi电动重卡，终于如约亮相了！

11月17日午间（北京时间），特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）亲自驾驶Semi电动卡车出现在霍桑发布会现场。Semi亮相之时，现场尖叫不断。

马斯克在现场亲自透露：“新卡车加速很快，从启动到时速60每小时只需要5秒钟，普通卡车需要15秒，卡车速度可达65英里每小时，一般柴油车仅为45英里每小时，满电续航里程500英里（约805公里），卡车超过1000马力，是市面上大多数卡车的两倍。驾驶座位于中间，上下车更方便。”

在Semi电动卡车亮相过后，特斯拉官方数据显示：Semi载重8万磅（满载）的情况下0-60mph加速时间只需20秒，卡车的能量消耗小于2kWh/英里，采用四个独立电机即时牵引力控制，是上坡最快的卡车。

在续航方面，Semi满电状态可行驶500英里（约804公里）。同时，该卡车支持快充，充电30分钟即可行驶400英里。

特斯拉官方称，这辆电动卡车是有史以来最安全、最舒适的卡车，并且有100万英里的使用寿命保证。

据悉，Semi电动卡车将在2019年正式量产，预定金额为5000美元。

其实在9月12日，德意志银行分析师Rod Lache就发表过关于特斯拉电动卡车的报告。

该报道称：“2020年美国的重型货车中有10％是电动卡车，15％的轻型卡车有5至7成是完全电动的。根据电动卡车的初始成本，运营成本，重量，范围和用途的进行分析，总结出特斯拉的投资回报期为2.9年，到2020年初将会下降到不足2年。”

Rod Lache还在报告中写道：“电动卡车18-24个月投资回报期的是投资者的最佳选择，电动卡车行驶距离短（200-300英里）很可能会是一个限制，但是美国有20％的卡车每天的行驶距离不到200英里，非常适合充电和电池互换。”这为特斯拉汽车制造商提供了一个机会，该公司只制造电动汽车，是电池技术的专家。特斯拉在电池方面有明显的竞争性技术和成本优势。

戴姆勒：你有Semi，我有eCanter和Urban eTruck

就在埃隆马斯克为发布Semi电动重卡兴奋之际，其实戴姆勒集团早已给了这位“钢铁侠”一个下马威。

今年6月，戴姆勒集团旗下公司三菱扶桑卡客车有限公司就正式对外发布了电动卡车eCanter。

据媒体报道，在去年9月德国电动车贸易展会上，戴姆勒卡车部门就向外界初步展示了自己正在测试研发中的Fuso eCanter电动卡车。

在研发之初，戴姆勒即将eCanter定义为适合城市物流的轻型电动卡车。

在产品方面，eCanter电动卡车车基于三菱FUSO基础研发，其续航里程超过100公里，载重量在2-3吨，借助一款直流快速充电器充电，不到1小时即可快速充满。

在eCanter发布之后，戴姆勒卡车亚洲地区负责人马克-李斯特塞拉(Marc Llistosella)就向外界透露：三菱FUSO将向市政部门和私营企业出租150辆eCanter电动卡车，日本连锁超市7-eleven还将购买25辆eCanter电动卡车。

在计划中，eCanter电动卡车将在2019年正式批量生产出售。

除去eCanter电动轻卡，戴姆勒目前还正在德国测试纯电动重卡Urban eTruck车型。

根据现有资料显示，Urban eTruck概念电动卡车每次充电将能够提供124英里左右(约200公里)的续航里程，车重大约23吨，三菱扶桑卡客车有限公司声称它能拖运的有效载荷为11吨，与同类的柴油卡车相比，其载重量仅仅少2吨。

虽然戴姆勒至今还未公布Urban eTruck发布时间，但从官方信息公布来看，Urban eTruck电动重卡未来的直接对手即是特斯拉Semi。

不过马克-李斯特塞拉曾表示：“马斯克即将涉足卡车领域。我们并没有将他视作戴姆勒的威胁，因为在电动卡车领域，推出任何一款卡车都需要一个完整的基础设施做基础。你需要经销商、充电基础设施和维护能力。从消费者的体验来看，这并非易事，马斯克的参与对卡车行业有好处。对马斯克而言，推出电动卡车面临较大的困难。”

比亚迪：我有中国唯一规模化运营的电动卡车Q1！

如果说特斯拉Semi和戴姆勒Urban eTruck都还处于实际测试阶段，并不能真正发售，那比亚迪在电动卡车商业化方面，无疑就处于领先地位。

现阶段，比亚迪拥有我国唯一能够规模化运营的电动卡车Q1，它也是全球首款已经推向市场的纯电动重卡车型。

根据比亚迪商用车官方资料显示，Q1车身长×宽×高分别为6430×2500×3030 mm，整备质量9.95 t，牵引总质量达31.5 t。

由于采用容量为350 Kwh的磷酸铁锂电池，Q1车型在空车情况下续航达到640 km，在满载情况下，续航为210 km。在充电方面，采用150kw的直流充电桩，该车充电时间≤2.5h，采用40kw交流充电桩，该车充电时间≤10h。

据媒体报道，日前，一支由10台Q1组成的车队已经陆续投放于比亚迪公司物流运输系统，主要承担“深圳—惠州”、“深圳—汕尾”、“深圳—汕头”等比亚迪各地工业园之间的物流运输工作。

除去电动重卡，目前在特殊商用车领域，比亚迪相比其它车企，也较有优势。

早在2015年，北京天安门广场举行纪念抗战胜利70周年阅兵仪式之际，比亚迪制造的22辆16吨位T8SA纯电动洗扫车就承担了路面清扫工作。

今年1月，北京环卫集团从比亚迪采购809辆纯电动环卫车，投入到实际运营当中，以助力北京实现环卫车辆新能源化率达到45%之上。

不仅在国内，比亚迪在海外市场也拥有成熟、规模化的运营经验。此前有媒体报道，2016年6月，比亚迪获得加州南海岸空气质量管理区和圣贝纳迪诺县地区政府的52台纯电动卡车订单。车辆投放在受卡车排放影响严重的社区，以减少大气污染。之后，比亚迪又携手洛杉矶港口，提供“储能系统+纯电动重型卡车”的绿色港口运输解决方案，打造全球首个全面电动化的“绿色港区”。

近期还有消息称，比亚迪将在加拿大建设电动卡车工厂。

从比亚迪电动化商用车的产品线来看，它覆盖了公交客车、出租车、客运客车、卡车、环卫车等多个领域，在商用车电动化方面，比亚迪的确优势明显。

车企合作，打造“定制”版电动重卡车型

特斯拉Semi、戴姆勒Urban eTruck、比亚迪Q1都是准量产、面向市场发售车型，但除了这些准量产电动重卡，其实很多车企之间还有“定制”合作制造电动重卡的先例，宝马和斯堪尼亚（SCHERM）物流公司就是例子。

2015年7月，一辆重达40吨的电动重卡正式投入到德国慕尼黑街头使用，这辆车型即是宝马和斯堪尼亚合作的定制产物。

根据宝马官方资料显示，这台负责为宝马汽车公司运输汽车零部件的电动重卡充电时间需要3—4个小时，在满电状态下，车辆续航里程可达100km，理论上可以满足一天的工作需求。

宝马集团物流主管Jürgen Maidl曾强调电动重卡的潜力，他表示：“通过和斯堪尼亚合作制造电动卡车，我们将获得关于未来电动卡车可能用于城市物流更加有价值的信息和数据，这将会对物流零排放提供重要帮助。”

慕尼黑宝马集团工厂负责人赫尔曼·博雷尔也表示：“使用电动卡车，是我们正在为可持续的城市物流发展做出贡献的强有力信号。”

其实除去宝马，欧洲另一车企巨头雷诺也曾发布过两款电动卡车。

在去年12月7日，第21届联合国气候变化大会上，雷诺就展出了D系列电动卡车以及正由法国邮政局使用的纯电卡车Maxity。

据悉，这两款车型动力来源均为燃料电池，在满电情况下，续航里程可达200km以上。雷诺表示，利用氢燃料电池的新款卡车延长了以前电池电动版本卡车的续驶里程，也缩短了充电时间。

总体来看，电动卡车虽然还远未市场化，但是它已在城市物流等特殊领域投入使用。

从实际情况来看，电动卡车受到充电时间、续航里程种种限制，目前还只能应用于点对点的短途运输，短时间内无法取代内燃机卡车。但随着技术进步以及环保压力逐步增加，未来电动卡车可能成为行业趋势，实力不容小觑。