“我们绝不会采取以价换量的举措来提升销售数字，既然是豪华品牌，就要有作为豪华品牌的地位和品格，也要对豪华二字施以必要的尊重，这样才能形成品牌长久而健康地发展，也会给消费者以更强的信心”。专访刚开场，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰就掷地有声地对目前豪华车市场上所弥漫的“低价走量”之风进行了评述。

是的，能让陈雪峰信心爆棚的来源之一便是以28.88-42.88万、六款车型姿态上市的捷豹品牌第二款国产车型——XEL。这是继主打豪华商务的大型轿车XFL抢滩中国市场后，捷豹为国内消费者精心烹制的第二道Jaguar饕餮。

与XFL偏向高端商务市场不同，XEL直接将购买集群的年龄框定在85及90后，消费者画像也随着陈伟霆的代言和独家冠名CEST王者荣耀大赛开始变得明晰起来：这是一群不折不扣的年轻人，也许年龄已超过30岁，但心态绝对不逊于任何一位此间少年；他们拥有一定的经济基础，对生活品质有不凡而脱俗的追求；他们对新技术和潮玩意儿拥有着无限热情，并极度渴望能成为第一批体验者；他们不屑于和隔壁四十岁的老王买同样品牌的汽车，相比于堆砌配置，他们在选车时更看重美型、性能与配置间的微妙平衡。

而全新捷豹XEL“越级运动豪华轿车”的产品形象也随之被清晰勾勒，它是捷豹品牌“性能美学”的忠实宣扬者；它有着捷豹引以为傲的全铝车身和完全自主知识产权的Ingenium四缸发动机；它延续了XE在悬架结构上的机械配置，尽可能多地将原汁原味的英伦驾驶方式引入国内。同样，全新捷豹XEL也对中国市场展现了充足的重视和尊重，它拉长了轴距，调整了转向手感，为国内消费者拉高了整车的NVH性能，还配上了一系列的安全配置，用捷豹作为豪华品牌该有的身姿和调性来期许中国消费者最热切的拥抱。

事实上，全新捷豹XEL所处的豪华中级轿车细分市场早已是硝烟漫天，传统德系三强借由进入时间早这一天然优势对市场进行了多年的大面积收割，让国内消费者在潜移默化中“培养”出了对德系豪华犹如信仰般的迷恋；美系豪华品牌凭借着高性价比赢下了一部分消费者的心，毕竟不是每个购车者都有着充裕的预算配额；日系豪华汽车制造商们则依靠格调与艺术来试图拔高层次，自涨身价。

在一片混战中，许多人会觉得全新捷豹XEL在中国市场的到来有些“迟到”，但界面汽车却认为全新捷豹XEL生逢其时：ABB该层级产品逐渐被“审美疲劳”，其它二线豪华品牌该层级产品又难堪大任，任由降价之风盛行。格局混乱让这片市场成为了可以同时产生激情和败局的最佳土壤，一味地做德系跟随者势必无法获得成功，如何在产品力强悍的车型帮助下获取细分市场的定价话语权才是当下的生存法则。同时再加上国内汽车市场来势汹汹“消费升级”红利期，正是全新捷豹XEL擎旗而起的最佳时机。

当然，想从强者口中抢食，具有激荡人心产品力的车型是基础，一台能直指消费者心底的车型就如同是在一堆翘首仰望的饥渴的人群中抛下的那只绣球。而一台能在准确时间投放市场并有能力颠覆现有格局的车型也是一根点石成金的魔法棒，可以让奇迹在一夜出现，让实力，野心和激情在一个天文的月销量数字中灿然交汇。

“XFL是捷豹品牌进入国内，在豪华车市场站稳脚跟的中流砥柱型产品，是捷豹让中国消费者了解并接受在地化生产的旗帜。XEL则是紧跟在XFL之后投向中国市场的产品，我们希望一脉相承的它能延续捷豹品牌对轿车市场的全面覆盖”，在谈及产品投放节奏时，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰这样回答道。

仔细研究售价与配置表后，界面汽车在全新捷豹XEL上发现了破局者身上那些必备的可贵特质：首先全新捷豹XEL找到了XE标轴版车型与国内消费者喜好的最佳平衡点，相较捷豹XE，全新捷豹XEL的轴距增加了100毫米到2,935毫米，这个数据是该细分市场内毫无疑问的“轴距冠军”，也正基于此使后排腿部和膝部空间分别增加了112毫米、100毫米，让乘坐舒适性得以提升。

针对后排，全新捷豹XEL在配置上做出了相当多的在地化调整，比如滑动式全景天窗、车内空气净化技术、更高级别豪华车上才会出现的“老板键”以及可同时为8个设备提供网络连接的Wi-Fi热点等，都让全新捷豹XEL在后排的正面对抗中占得上风。值得赞赏的是，捷豹为全新XEL配上了后排开门警示系统（CEM）来确保后排乘客下车时的人身安全：当车速低于5公里/小时时，该系统会开始监测后方驶来的汽车和自行车。若存在碰撞风险，该系统会通过可视的LED灯提醒乘客不要打开车门，这在交通情况极为复杂多变的中国道路上，绝对是提升安全系数的利器。

其次，全新捷豹XEL并没有醉心于加长轴距这件基础任务上，既然将“越级豪华”作为主打牌，科技实用且气度足够的配置是拉开与对手差距的另一法宝。如果将全新捷豹XEL上的所有配置都罗列出来，那这篇文章大概还需要至少2万字才能结束。所以在此只列举部分不太在这个级别出现的配置，比如前后均可滑动的全景天窗、温莎皮革座椅、12.3英寸全液晶仪表、InControl智能互联系统、11个扬声器的Meridian音响以及包括激光平视显示系统（HUD）、车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统、带近车感应系统的盲点辅助系统和泊车辅助在内的先进驾驶辅助系统。

最后，也是最需要花笔墨的部分——全新捷豹XEL的机械质素。其实就目前豪华中级市场的宣传口径来看，每家汽车制造商都在费尽心力地与“运动”二字沾边。但用“运动”二字和实现“运动”二字是两件截然不同的事，品牌历史上通过时间所积攒下的赛道经验很重要，如何将最新造车技术以最快速度运用到新车型上量产很重要，如何针对在地化销售市场做相应调整也很重要。

我们不长篇累牍地去复制捷豹在赛道上取得的成绩，那些属于过去。我们就从最实际的白车身说开去，几乎每个人都知道捷豹是全铝车身大规模量产的先驱，继2003年打造全铝XJ，以及在XK、现款XJ和F-TYPE运用铝制车身架构后，全新捷豹XEL的铝质单体车身架构再次展现了捷豹在铝材技术领域的造诣。

其实豪华车本土化生产后必定会面临一个相当严峻尖锐的消费者端拷问：国产后到底质量行不行？这个问题对每一个决定在国内生产的豪华汽车品牌都是客观存在的。想要从根本上祛除消费者的质疑，就要从执行全球统一标准的质量体系开始积跬步。据界面汽车了解，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，被誉为“全球样板工厂”，四大工艺车间拥有先进而高效的设备，让全新捷豹XEL能够有底气“轻装上阵”挑落对手的全铝车身就是从这个誉满全球的制造基地中下线的。

位于常熟制造基地内的全铝车身车间拥有全球最先进的技术和设备，机器人数量335台，其中自冲铆接机器人数量高达232台，铆接自动化率为100%。车间采用双主拼工艺，先由主拼夹具将车身内框架、左、右侧围外板分总成及顶盖内板精确定位，使得车身独立支撑；再由11台机器人对车身关键部位进行铆接。整个主拼夹具通过伺服电机以及机械定位锁紧后形成一个独立的闭合系统，有效确保主拼车身结构的精确度。同时，车间内的可视化涂胶监测系统实时监测黏合剂的长度、直径、轨迹等关键工艺参数，确保黏合剂的位置准确。

为了确保生产质量，全铝车身车间实现了100%系统与设备集成以及质量控制，确保每个制造环节都在工艺标准之上并可追溯，配合采用PM2.5实时监测，整体保持清洁无污染，同时设有空调温度调节系统，提升员工舒适度。

全新捷豹XEL采用捷豹全新的模块化车身架构。这一先进架构将铝合金、高强度钢和镁等材料进行了优化整合，为制造带来了意想不到的灵活性。为实现XEL在驾乘操控性、燃油经济性、安全性等诸多方面的高标准，铝质单体车身架构是必然的选择。AC300和AC600级高强度铝合金出现在A柱、前后碰撞区域及车顶边纵梁等部位。B柱由集成超高强度钢的增强型铝材制成，并使用高密度泡沫进行填充。这些都使车身异常坚固，即使发生碰撞也能够防止变形。

值得一提的是，全新捷豹XEL所采用的RC5754高强度铝合金材料，主要利用再生材料制成。RC5754级别铝合金材料是捷豹多年研究的成果，仅运用少量铝材便确保了绝佳的机械性能。

包括先进高强度钢和双相钢在内的钢材被用于后车身底部、车门和行李箱等部位。这些钢材满足了相关部件对强度、刚度和几何造型的特殊要求，助力它实现理想的重量分配。

在轻盈车身上保留捷豹XE标轴版的灵动风味是工程师团队接下来攻克的难题，尽管大多数竞争对手使用结构简单的麦弗逊式前悬挂，捷豹始终推崇更为先进的双叉臂式前悬挂，这点和多连杆后悬挂一样在全新捷豹XEL上得以全盘保留。

而在消费者最直接碰触捷豹驾驶灵魂的转向手感上，精益求精的捷豹工程师对电子助力转向系统（EPAS）这项技术进行了持续的改进升级。全新捷豹XEL采用的电子助力转向系统反应敏捷，所有系统硬件均经过优化，大幅减少了齿隙与摩擦力。此外，控制软件也在全面调校阶段进行了优化。控制算法甚至还能识别环境温度的变化，让全新捷豹XEL在任何条件下都能带来始终如一的转向体验。该转向系统可根据车速变化细微地调整转向助力与阻尼的大小，并改变转向比。同时，该系统还可根据行驶路面的倾斜情况提供相应的转向补偿，以保证行驶轨迹正确。

Ingenium 2.0升四缸汽油发动机配合8挡手自一体变速箱的动力总成已经在捷豹XFL上得到了验证和认可，两种不同的动力调校提供更为丰富的选择，详细的试驾体验我们会在亲自开过后进行补充。如此密集地使用新技术，捷豹XEL的可靠性自然也是备受关注的问题，陈雪峰告诉界面汽车，在全新捷豹XEL量产前共计进行了89,516 天验证，8000英里ABS测试，200,000公里验证路试。针对中国路况，专门在中国一线城市进行了超过4,000公里的城市道路测试和40,000次制动应用，足以保证即使提前五个月下线，全新捷豹XEL也是精益制造和高耐久度的典范。

与长轴距和转向手感一样，捷豹在XEL的NVH水平上同样进行了精细的“绣花”：捷豹工程师对排气系统噪声进行重新调教，保持动感同时降低排气系统噪声水平；在原有声学包基础上，增加地板阻尼材料、轮罩吸音棉及隔音材料等，降低路噪；在后视镜三角区及密封条转角等多处增加泡棉，优化了密封水平，降低风噪。“豪华越级、运动越级、舒适越级和科技越级是全新捷豹XEL不遗余力下功夫的四个方面，也是它未来在竞争激烈的战斗前沿立足的安身立命之本”，陈雪峰用四个“越级”总结了全新捷豹XEL的核心竞争力。

就界面汽车看来，全新捷豹XEL可以解读为X（探秘）+Exclusive（独特）+Luxury（豪华）的三重综合体，它不仅只是一款单纯挑战ABB权威的车型，更是有希望让“J”取代ABB进入一线阵营的战略型布局产品。彼得•伯恩斯坦曾在《风险》一书中这样写道：正是燃烧在企业内心那个不甘平庸的勃勃野心，在一次次地颠覆着陈旧秩序，掀起并发动了商业上的巨浪与革命。全新捷豹XEL就是豪华中级车这片正在被驯服的莽林中不断透入的新鲜光线，具备掀起巨浪禀质的它正在迈向超神。