有人说世界上只有两种混动，一种叫丰田 一种叫其它。每当提到混合动力， 人们最先想到的就是 丰田。但是自从本田推出i-MMD混动动力后，似乎展现出一种赶超丰田的姿态，雅阁混动一箱油跑2000公里的成绩让不少人目瞪口呆，它厉害的地方在哪里呢？

首先日常驾驶，雅阁混动一箱油跑2000公里是不可能的！因为我们要开冷气或者暖气，测试车为了刷油耗全程都不开空调，为了省电车上额外的用电设备全部关闭而且全程匀速驾驶，所以才能跑出这么完美的油耗。不过其它混动车型，即使这样做也不一定有这么远的续航里程。同样是混合动力为什么其它品牌却做不到？在了解丰田和本田混动技术之前，我们先了解 电机 和 发动机 的优缺点。

电动机有个很奇特的动力输出特性，在电机几乎转动瞬间就能产生最大的扭矩，随着车速增加扭矩逐步减弱。功率在中等转速最高，转速继续增加便开始衰减。而电机有个难以克服的缺点，转速越快反电动势越大，也就是说电机转速越快越费电越慢越省电，这就是为什么电动车跑高速续航里程会明显缩短。

汽油发动机的动力输出又明显不同，发动机扭矩要等到一定转速后才能达到顶峰，扭矩在发动机后段开始衰减，而发动机的马力几乎随转速升高而不停增长。发动机的缺点是，转速低或者过高都费油，转速低 发动机热量损失大 泵气损失大，转速高 机械阻力大 燃烧效率低。

如果把电机和发动机优势互补，中低速用电机驱动 到了高速就切换成发动机驱动， 那么就能很好的避开两者的缺点，所以混合动力就诞生了，本田的 i-MMD 混合动力就是将这一思路做到了极致。

本田的i-MMD混合动力技术，并没有丰田的复杂。本田雅阁混动虽然宣称它是ECVT变速箱，实际上它只有一个挡位，与丰田的ECVT 行星齿轮变速箱相比较结构简单很多。

i-MMD技术的核心是2.0L 阿特金森发动机和 E-CVT变速箱，起初本田打算在现有的发动机基础上改进一款用于雅阁混动车型，但后来发现现有发动机性能并不满意，所以它们专门为混动开发了一款全新的 2.0L 阿特金森发动机。

这台发动机有着13比1的高压缩比，但也因为是 阿特金森循环（因专利问题实际叫米勒循环）导致发动机动力大幅下降，2.0L发动机实际上就比飞度上的1.5L发动机动力强一点，总的来说就是功率低 而且 扭矩弱。

为什么本田要造一台动力差的发动机？因为它主要为了发电，这款发动机最佳工况下发电效率非常高，官方数据是 214g/KWH，也就是说消耗214克汽油可以产生一度电。

起步加速时，雅阁混动全靠电池为驱动电机供电，所以发动机是不启动的。

中等车速时发动机不直接驱动车轮，而是驱动发电机。发电机产生电能直接供应 驱动电机，这样就达到了增程式混合的车型的效果，发动机扭矩差根本无所谓。

高速行驶离合器接合，这时候发动机等于挂上了唯一的高速挡，此时发动机直接驱动车辆。也就是说雅阁混合只有一个高速挡，离合器永远只会在高速时才结合，其余工况下离合断开，发动机就是用来供电或者为锂电池充电而已。

i-MMD的优势是省油而且中低速工况动力较好，发动机只会在高速经济工况下驱动，其余都是电机提供动力，刚好就将电机和发动机的缺点避开了。因为发动机可以与变速箱断开连接直接驱动发电机，在发电时就减少了动力损耗。不过它不是没有缺点的，发动机功率低加上只有一个高速挡，所以极速比较低，而且1个挡位的变速箱只适合特定的发动机。像讴歌这种高档车型，如果用一台3.5 V6发动机配上这台单速变速箱，高速或者其它工况就无法发挥发动机应有的性能。

丰田也是将两个电机设计在 E-CVT 变速箱内，但它却是将发动机 发电机和驱动电机分别独立驱动行星齿轮机构不同部件，发动机输出的动力可以和电机精准配备。与本田逻辑不同的是，THS 混动 发动机 可以和 电机 合力输出，国产的 丰田双擎 就是 第三代普锐斯的技术。

从表现看，本田雅阁混动的确是有优势，但在四代普锐斯混合动力面前，就不明显了，四代普锐斯不仅驱动电机可以输出动力，发电机也能输出动力，由于新发动机 电池 以及 变速箱 性能更好，四代普锐斯可以做到 一升油跑 37公里（JC08模式）。

丰田 Multi-stage THS II 混动技术比本田 I-MMD 就厉害更多了 ，它可以完美匹配大排量高性能发动机，比如雷克萨斯顶级车型 LS500H 的 3.5 V6 发动机 就匹配了 Multi-stage 混动变速箱，这台混动变速箱竟然有10个挡位！

丰田是怎么把混合动力做到10个挡位的呢？其实丰田在 THS II 混动的行星齿轮变速箱上又加装了一个4AT变速箱，这样就能在各种工况输出强劲的动力而且兼顾了混动低油耗的优势，这也是目前最高级的混动系统。