作者：Louis

三缸发动机不是新鲜事物，最早进入中国消费者生活的天津一汽夏利和长安铃木奥拓，都搭载了小排量三缸发动机。而随着内燃机技术进步，以及全球范围日益严苛的排放法规，近年来标致、福特和本田等品牌陆续引入科技含量颇高的三缸涡轮增压发动机产品，让车迷逐渐关注到新趋势的到来。近期，宝马作为豪华品牌推出三缸发动机后，更是将其推上风口浪尖，成为热门话题。

为这一轮三缸发动机“技术竞技赛”添柴加火的是大洋彼岸的美国通用汽车。上汽通用基于全球驱动系统全新架构最新推出的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机，并运用在别克全新GL6和阅朗以及销量颇高的全新英朗之上。通用汽车在研发之初就将燃油经济性、性能表现和NVH水平放在同样重要的位置——比如在三缸发动机争议较大的NVH标准上，通用工程团队就采用12大静音减振核心技术，其中包括独特的钟摆式双质量飞轮设计，它在传统双质量飞轮上增加吸振器，呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，抑制输出给整车的振动并达到降噪效果；此外通用三缸引擎还用上无声平衡系统、静音正时链、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩等“黑科技装备”，让全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机达到超越同类发动机的高度。

不过技术层面的进步都停留在纸面，消费者还是会更信赖自己的用车体会。

本期《驾仕实验室》，我们就找来分别搭载宝马和福特三缸引擎的MINI和福克斯，与刚上市的别克GL6进行横向对比，分别用分贝仪和震动仪，对发动机和驾驶舱内的噪音数据，以及发动机和中控台的震动数据进行采集，从客观的视角判断三款搭载三缸发动机的车型，在实际使用时可能表现出的不同特性。

经过测试之后，我们发现别克GL6所搭载的全新一代Ecotec1.3T发动机，和宝马B38A12A引擎、福特1.0L EcoBoost引擎相比，在发动机噪音与震动上都全面占据优势，甚至与大多数四缸发动机相比也不落下风，堪称是引领三缸发动机新时代的领头羊。

从此次测试数据来看，足以证明通用全新一代Ecotec三缸发动机在NVH水平上已经达到业界领先水准，也说明三缸发动机绝非洪水猛兽，未来它完全有能力挑起大梁，成为节能减排任务中的核心力量。

附录：本期《驾仕实验室》实测数据汇总

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