文／钉子

来到今年的美国，来到2018年的美CES消费电子展，你会发现，这俨然成了一个汽车展。有人戏称，今年的CES已经快成了一个国际车展了，因为汽车厂商参与度高过了IT厂商，与汽车相关的高科技技术，堪比随后开幕的美国车展。

我们即将拜访和体验百度无人驾驶的团队、国内的小鹏汽车以及传统车商的代表福特和奔驰。而最有意思的是在CES上有两家中国车企备受关注，但是两家却都没有展台。一家是叫FF91，也就是乐事的法拉第未来汽车，而明天艾问人物作为受邀媒体之一，会去体验这部汽车。在贾跃亭从国内消失后，FF91依旧出现在CES上供大众去体验。明天的体验效果如何。艾问人物会及时和大家分享！但听说这款车和去年的FF91其实并无不同，所以所有的媒体都被告知只可以拍外观，不可以拍内饰和其他更多的细节。

尽管这辆贾跃亭的FF91是很低调的来到了拉斯维加斯，但是发现只要这辆车所到之处会依然吸引很多人的目光。有些来参加CES的国人看到车就会说，这不是法拉第吗？还有一些人叫不出车名，但也会说这是贾跃亭的车吧，然后立即恍然大悟，举起手机来拍照。“据艾问人物了解目前FF依旧面临着资金问题，但是这样低调又醒目的亮相”，作为国人依旧愿意祝福。

今天的艾问人物要讲述的是没有来到CES参展，甚至也没有身价的中国汽车品牌“蔚来“，蔚来汽车李斌如何成了被大半个互联网江湖青睐的男子？难道贾跃亭的梦想会被李斌被这个中年男子悄然实现吗？

2017年，中国造车之年！

2017年4月13日，奇点发布了首款量产车iS6；

10月12日，小鹏汽车宣告率先实现量产；

12月11日上午，拜腾发布了其首款量产车的细节图；

12月11日晚间，威马汽车发布了首款量产车EX5；

12月15日，蔚来汽车发布其首款量产电动汽车ES8；

2018年1月4日，FF首款量产车FF91在美国正式发布……

2017年开始，新能源汽车的战争逐渐白热化。一边是新造车公司争分夺秒宣布量产，另一边是传统汽车品牌蓄势待发，甚至诸如格力、宝能、五粮液等汽车产业门外汉都宣布跨界造车。

在这个好像人人都有“造车梦”的时代，贾跃亭的FF应该是收获人们最多眼球的，而“蔚来汽车”更像是平地一颗雷，突然冲出来的一匹黑马，“不鸣则已，一鸣惊人”可能就是李斌想要的效果吧？可是，李斌是谁？

留守放牛娃也有春天？

蔚来的李斌出生在安徽大别山山区，跟外公外婆长大。他的外公是四里八乡的贩牛好手，不需要贩牛的季节，还会从江苏买来药酒，分销给农户。李斌则帮忙收钱记账，“我外公是典型的农村商人。”外公给了李斌朴素的商业启蒙。

80年代的安徽农村，对于未来没有太多选择，而中专则是拿到城市户口的一条捷径，李斌也差点因此与大学擦肩而过。最后，他以绝食相逼，不惜一切上了高中，最终进入北大。

大学期间，李斌打过50份工，最大的一单是给苹果卖了2000元，他拿了30%提成。学费是他自己赚的，平常出行也经常打车，对此，李斌很自豪。

大四，李斌跟同学创办公司——南极科技。2000年，因为看好汽车和汽车网站，他创办了易车电子商务有限公司，但2000年也正值互联网泡沫破灭期，撑不下去的大股东决定退出。

李斌扛下了400万债务，得到了整个易车的股权。“硬扛”下来以后，易车渐渐起死回生，直到2010年，成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司。

创业老司机的“造车梦”不差钱？

2014年2月24日，李斌在自家阳台拍摄了一张雾霾笼罩北京的照片，并给自己写了一封信：

“汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？”

李斌说这是他创办“蔚来”的初心。但是，作为一个创业老司机，这个想法却不是一时冲动。

易车上市后，李斌曾花了两年时间思考汽车和汽车社会的未来是怎样的。他认为，“我们不能要求用户只是为了环保而买电动车。我们只能去造一辆车，让用户真的愿意拥有这个产品，顺便把环保做了，这才是解决问题的思路。”

在这段时间里，李斌还赞助了Formula E电动方程式，进行电动车制造的技术储备。

一个连续成功的创业者，在汽车领域深耕10余年，李斌在投资人眼里，俨然是“高收益、低风险”的象征。

听到他要造车时，马化腾、刘强东、雷军、李想等人竞相投资，刘强东在饭桌上仅花了10秒就决定下注，相比贾跃亭因资金问题走入死循环，李斌却要花精力劝投资人少投一点……

2014年11月25日，蔚来带着5亿美元注资悄然诞生，并迅速全球化。

特斯拉终于迎来了合格的对手？

正如低调的李斌，蔚来也是不动声色，却按部就班。

2016年11月，蔚来在伦敦举办了其自创立以来的第一场新闻发布会，发布了全新品牌名称、logo，推出了蔚来的首款新车——电动超跑EP9。

李斌成功兑现了他的诺言，“等我们开发布会的那一天，就是要发布真正可以使用和驾驶车型的时候了。”EP9成绩不俗，只是第一批只做了6辆，被赠与蔚来的6位天使投资人试用。

在发布会现场，李斌没有说太多蔚来今后的计划，只说：“我们计划明年在中国推出第一台量产车。”

2017年12月15日，李斌兑现了这一承诺。

当晚，在贾跃亭曾哽咽落泪的北京五棵松体育中心，蔚来汽车发布了其首款量产电动汽车ES8：7座SUV、价格、续航里程、自动驾驶辅助体统、车载人工智能系统和电能服务系统，皆是蔚来汽车的“卖点”。

比鲜花和掌声更实在的是，截至发布会结束，已经有超过1万名消费者预定了ES8。

蔚来能否成为中国“钢铁侠”？

在盛赞之下，蔚来也不能避免被质疑的命运，比如“江淮代工”、“换电模式”等等。

从2014年成立至今只有短短3年多的时间，蔚来把经费都投入到研发等层面，对于工厂这种重型资产，李斌则选择了与江淮合作。大家对江淮制造能力的质疑，李斌也早有预想。

李斌用早期的特斯拉举例，当时美国汽车工厂下线的产品并不比国内强多少，甚至更差。而今天的所谓江淮代工，其实是双方合作，江淮按照蔚来的要求新建了一个世界级的工厂。蔚来还聘请了宝马等豪华品牌的高层团队来参与制造工艺、管理和质量。

“从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。” 李斌认为，“这就是我们选择的道路。”

“换电”可能是蔚来这次发布会的最亮点，但这却是特斯拉早期尝试过却最终放弃的方案。

正在布局新能源领域的郭台铭一直对“换电”颇感兴趣，在蔚来ES8上市第二天，李斌就赶去了郭台铭的早餐会。虽然李斌未曾透露二人谈话内容，但就凭蔚来的资本吸引力，未来双方进一步合作可期。

按照李斌的设想，到 2020 年，蔚来将在全国建设超过1100 座换电站。而在这之前，特斯拉已在中国大陆地区建成超过700个超级充电桩，充电及服务网络覆盖全国170座城市。

低调野心家才是“生态”的圆梦者？

据不完全统计，从2014年开始，李斌投资了32家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等领域和行业。覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后到卖二手车的全周期。

身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的李斌更是被人称作“出行教父”，种种迹象表明，李斌正在建设一个与“车”的一切有关，乃至向“出行”扩展的帝国。

在蔚来ES8发布那天，有人说，至少李斌把贾跃亭吹过的那些牛逼通通实现了。只是那时，人们可能还未窥见李斌布局“生态”的野心吧？

艾问每日人物（微信ID:iaskmedia）想说：

除了低调，李斌更难能可贵的是务实。“PPT造车”暴露了新能源汽车领域的浮躁，在新造车公司里，几乎没有人像李斌这样沉得住气，仅有两次出场，却都能拿出像样的答卷。轻易不许诺，却总能如期兑现承诺。这不是靠运气，而是靠准备，或许正是这样的人格魅力才让李斌收获了诸多投资人的信任。

电动车补贴逐年退坡、特斯拉Model 3量产在即，在十面埋伏的2018年，蔚来ES8预计在第一季度内陆续交付，正式接受用户的检验。留给李斌的时间不多了，2018年，蔚来的话语权将属于用户。