编辑 王穆

在特斯拉刚刚公布针对CEO的十年绩效方案后，财经媒体CNBC独家爆出了“平民神车”Model 3的生产缓慢和电池质量存在隐忧，令马斯克离全球首富的“小目标”又远了一步。

据多名特斯拉现任和离任雇员透露，未来还会有更多的Model 3型电动车被推迟交付。位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有得到解决，特斯拉不得不向锂离子电池供应商松下“借”了一些员工来手工组装车载电池，不少质检人员也没有经验。

一位现任工程师表示，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，很担心造成电池短路或起火。很多质检员工是临时通过第三方机构招聘近来的，之前大多没有汽车行业经验，但自己的担忧被上级经理驳回了。

特斯拉发言人对CNBC表示，指控是虚假的，是无稽之谈。虽然一些电池生产部门的新员工相对没有经验，但都接受了高强度的专业和安全培训。每个Model 3电池的零件位置都被测试过两次，整个生产过程还有三种不同的测试和取样抽查，特斯拉从不会随便交付有质量问题的电池车。

但这一负面消息还是令特斯拉收跌2.39%，报337.64美元，创1月12日以来最低，盘后微涨0.1%。

华尔街见闻曾提到，去年四季度的Model 3电动车交付1550辆，仅为预期交付2917辆的一半。四季度的特斯拉总产量为2.46万辆，但Model 3只产出了2425辆。马斯克曾在去年8月对股东“打包票”称，去年底能每周生产5000辆Model 3，随后两度延期，最终将这个目标拖延到今年二季度末。

针对特斯拉是否“造梦”速度过慢、但烧钱却挺快的争议不绝于耳。批评者认为，因量产跟不上而一再拖延交付Model 3，会损伤员工士气、反复测试客户耐心，也令尼桑、通用、中国比亚迪等更有造车经验的竞争对手迎头赶上。

但有些特斯拉的早期员工却认为，制造业的生产过程总是困难的，需要时间来解决。一些特斯拉的坚定支持者，例如RW Baird分析师Ben Kallo在本周二的研报中表示，相信特斯拉最终可以实现Model 3的全面量产，早期客户好评很高会进一步推动需求，潜在市场范围比预期要大。

不过生产成本问题也会日益凸显。CNBC发现，截止到今年1月中旬，还没有起价3.5万美元的基本款Model 3完成交付，目前发货的都是更贵、续航里程更长的款型。Stanphyl Capital分析师Mark B. Spiegel预计，Model 3基本款的建造成本至少4.5万美元，就算特斯拉能卖出更多更贵的Model 3，也很难实现甚至是接近盈利承诺。

据纳斯达克，特斯拉或定在2月28日发布四季报。去年11月1日的三季报显示，特斯拉遭遇了最大季度亏损，不仅现金流堪忧，Model 3的量产计划也颇为不顺。当时特斯拉股价从332美元直线下跌，连续多日徘徊于300美元，累计跌幅近9%，8月发行的2025年到期债券收益率飙升至6.4%的历史最高。