美国时间23日公布的监管文件显示，通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司，浙江吉利控股集团创始人兼董事长李书福持有了德国汽车制造巨头戴姆勒约9.69%的股权，价值73亿欧元（约90亿美元），并成为该公司的最大股东。

这也是中国公司在西方汽车工业中的最大手笔投资。德国汽车制造商戴姆勒旗下拥有梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌。据腾讯财经称，此次交易资金来源或复制8年前吉利集团收购沃尔沃的方式。当年，吉利集团聘请了投行洛希尔国际投资银行作为买方顾问，黑龙江省大庆市政府作为国资参与其中。

虽然此次收购是李书福个人行为，但行业几乎都认定其为吉利的战略决策。

戴姆勒-电动汽车领域的高端玩家

在全球车企中，戴姆勒属于电动车方面发力较早、路线较广的一员，从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车，以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等，覆盖范围广泛。

在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一，其计划向新能源汽车研发投资逾100亿欧元，为旗下梅赛德斯-奔驰品牌提供从技术到供应链的支持，目标将在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。

戴姆勒目前在全球三大洲计划建立六家新工厂，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，而位于德国的不莱梅工厂与中国北京的工厂（联手北京奔驰），都将用于生产在2019年上市的奔驰Generation EQ（简称EQC）。而位于法国的第六家工厂，未来将用于生产smart ED纯电动车。

德国不莱梅（Bremen）工厂生产将在2019年会生产第一款EQC电动车型；拉施塔特和辛德芬根两个工厂也是在规划中进行；在美国，10亿美元投资在塔斯卡卢萨工厂的扩建，完成纯电动车及电池组两方面的筹备工作；在中国投资50亿元人民币，用于提升工厂制造电动汽车及其动力电池的生产能力。

同时，戴姆勒计划未来投资10亿欧元用于电池技术的开发。近几年戴姆勒也在同步进行着电池工厂的建立，不久后将有五个电池组工厂进入生产状态。戴姆勒表示，这些工厂未来都将会以出口的形式，为全球的工厂提供电池组供应，并且到2022年，戴姆勒将为旗下梅赛德斯-奔驰品牌提供整个新能源产品系列的电池供应。

新能源大潮下，吉利的压力

多年前通过收购Volvo，吉利在燃油车领域已经取得了对比国内车企更好的发展空间，但在新能源汽车领域，吉利目前显得“压力山大”。

在新能源布局上，相比早在10年前就已起步的比亚迪和后劲十足的北汽，吉利的底子还是略显薄弱。在中国2017新能源汽车销量排名上，比亚迪以11.36万辆、同比上涨10.93%的业绩排名第一，连续4年获得中国新能源汽车单一品牌销量冠军，北汽新能源以不到1万辆的差距紧随其后，吉利则以2.5万辆的销量位列第十。

虽然吉利是国内少有的在纯电动汽车、插电式混合动力汽车、油电混动汽车这三个领域齐头并进的厂商，对新能源技术的研发投入不小，但是量产车型却并不丰富。吉利拥有爆款车型帝豪EV，但总的新能源销量却并不高。在“双积分”政策即将推行的大背景下，外资车企与本土车企成立新能源合资公司已是趋势，大众牵手江淮、福特与众泰合作、宝马MINI寻找长城等都是很好的例子。

通过入股戴姆勒，吉利的“阳谋”很明确，就是要通过合作完善自身在电动汽车领域方面的诸多短板。有专业人士称，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并在国内建立一家电动汽车合资企业，与戴姆勒奔驰合作推出高端纯电动汽车品牌。

回望吉利这些年的一些大动作，在先后收购了沃尔沃、宝腾汽车、伦敦电动车、远程商用车、飞行汽车、路特斯汽车之后，吉利的全球战略版图以及商用车、乘用车的车型布局都近乎完善，唯一欠缺的只剩下一个新能源汽车的高端品牌布局，而这恰恰是戴姆勒奔驰能带来的。

毫无疑问，成为戴姆勒股东，亦有助于提升品牌形象，打开海外市场。戴姆勒不仅仅为吉利本身带来德系车的优良血统和技术提升，使得吉利通过戴姆勒的影响力达到宣传自己品牌的目的。相信不久的未来，这家中国汽车制造商将进一步扩大在海外市场的版图。

其实吉利很早就已经开始接洽戴姆勒。早在去年11月底即有传闻，并有消息称戴姆勒当时拒绝了吉利通过折价配股收购3%-5%的股权，理由是不愿意看到现有股权遭到稀释，但同时戴姆勒对吉利表示，欢迎其在公开市场上买股票，且其欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人。

而对戴姆勒来说，李书福的吉利通过二级市场增持成为其第一大股东也绝不是“门口的野蛮人”式的阴谋。

引入李书福/吉利作为最大股东有利于促进其结构转型。戴姆勒正在推进内部结构的分拆，未来将一分为三，涵盖梅赛德斯-奔驰公司、商用车公司等。用彭博社评论的话来形容，就是戴姆勒希望打破旧有的“集团公司”（Conglomerate）结构，转为更加现代化的控股公司。而像吉利这样有着高度活跃性和现代理念的投资者，不失为一个好的选择。

中国电动车市场的前景广阔，外商在华建立生产纯电动汽车整车产品合资企业也不受传统的两家限制，与吉利的合作将增加戴姆勒在中国电动车市场成功的砝码。

同时，戴姆勒在自动驾驶方面的成果也在寻求落地。据早前路透社报道，戴姆勒希望推出无人驾驶的“Robo出租车”，该无人驾驶车辆运行速度比谷歌的Waymo要快。而早在2013年，吉利就将伦敦出租车公司收入囊中，并在2017年7月间该公司更名为“伦敦电动出租车公司(LEVC)”。在被吉利收购后，伦敦电动出租车公司与此前被吉利收购的沃尔沃汽车进行合作，成功推出了一款型号为TX的电动出租车，而且有望登陆美国市场。戴姆勒或有此方面的考虑。

延伸阅读：吉利的海外拓张版图

浙江吉利控股集团总部设在杭州，这家从生产电冰箱零件起步的浙江公司，1997年才正式进入汽车行业。除了自有品牌吉利，集团旗下还拥有沃尔沃、宝腾、路特斯等国际汽车品牌，以及伦敦出租车等业务。目前资产总值超过2000亿元，员工总数超过7万多人，连续六年进入世界500强。

这些年，吉利在海外收购上的动作不断，从沃尔沃到宝腾、路特斯，无疑在汽车行业引起了很大的关注。以下是近几年的一些主要收购：

2009年3月27日，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2010年8月2日，吉利收购福特旗下沃尔沃轿车100%股份。

2013年2月1日，浙江吉利控股集团宣布收购英国出租车生产商锰铜控股100%股权。

2017年6月23日，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2017年11月13日，吉利收购Terrafugia飞行公司的全部业务和资产。

2017年12月27日，吉利收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东。

可以看出吉利的收购都有一个明确的技术指向。例如，通过沃尔沃技术，吉利的整个品牌线在安全和自动驾驶方面突飞猛进。而经过这些年的收购以及技术改良，吉利的技术实力，已经进入了国内自主车企的顶尖行列。希望通过此次收购，能为吉利的新能源车添上一把火。