凯迪拉克是中国人最早知晓的豪华汽车品牌之一。如今，通用汽车试图让中国人重新认识它。

9月24日，美国通用汽车宣布，豪华汽车品牌凯迪拉克的总部将与通用汽车分离，于2015年第二季度迁入纽约曼哈顿地区。新总部包括办公大楼、陈列馆和会议厅，此举意在重塑凯迪拉克品牌形象，拓展北美以外的市场。

路透社的报道中甚至用了“独立”这样的字眼——“这将确立凯迪拉克作为一项独立业务的地位。通用汽车将赋予该品牌更多自由，以追求全球范围内的增长。”

通用汽车中国公司总裁钱惠康向界面记者证实了这一消息。不过他解释称“独立”并非从通用汽车体系中分离出去，而是从研发生产到市场营销赋予凯迪拉克更多自主权。通用仍将为凯迪拉克提供全球采购和生产，但有些资源将会是其独享的。

凯迪拉克的这一变化，源于7周前上任的凯迪拉克新总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）。这位54岁的美国人曾经服务于宝马南非公司、奥迪美国公司和英菲尼迪。在他手上，奥迪和英菲尼迪都在美国市场脱颖而出。

现在，他计划将历史重新复制到凯迪拉克身上，用10年的时间使凯迪拉克进入“豪华品牌的顶尖水平”。

凯迪拉克保持“一定独立性”是他一再坚持的战略，这有点类似大众与奥迪的品牌关系——既可以在全球采购中降低成本，又能最大限度的与母品牌区别开来。这也符合汽车业的发展趋势，英菲尼迪已经将全球总部从日本迁往香港。

通用汽车历史上首位女CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）给予约翰德尼琛充分的信任，她表示将全力支持凯迪拉克的业务。钱惠康也非常乐意见到这样的局面，他在采访中甚至还主动表露了对于这位新总裁的好感——“约翰德尼琛对于如何塑造豪华产品很有经验。”

通用在中国的销量仅次于大众汽车，不过在豪华车市场上，它并没有得到相应的地位。2013年上海通用以157万辆蝉联销售冠军，但凯迪拉克品牌的销量仅5万辆，与其目标竞争对手奥迪、宝马、奔驰相差悬殊。通用汽车要“到2020年实现10%豪华车市场占有率”的目标，需要使凯迪拉克在产品和品牌价值上都有巨大提升。

“凯迪拉克首要的任务就是增加产品投放，并重塑豪华品牌，增加年轻消费者对于美国式豪华的认可。”钱惠康称。

上个月，凯迪拉克第二款国产车型ATS-L正式上市，这是一款针对年轻消费者的入门级豪华车。凯迪拉克第一次针对年轻人展开情感营销。

凯迪拉克设计了一款只有“L”形状的俄罗斯方块游戏，在微信平台上进行传播。最终这款游戏被投射至上海黄浦江畔的摩天大楼上进行互动。这是现在30岁上下的一代人儿时非常熟悉的一款游戏，得到了16万人次的参与。

上海通用凯迪拉克市场营销部副部长李征卉告诉界面记者，80后已成为高端车消费的主体，计划购买豪华车的比例高达42%；而90后一代由于父辈积累的财富等因素，也有五分之一的人有此打算。

如此看来，从年轻消费者入手是挑战传统豪华车品牌的一条捷径。李征卉表示，年轻人在进行购车决策时，空间已经不是决定购买的唯一要素了，相比奢侈宽大的后排空间，他们对个性、性能和自我态度的表达越来越看重。

凯迪拉克曾经是汽车个性的代名词，在黑色是汽车界绝对主旋律的时代，凯迪拉克首次提供了500多种色彩供消费者挑选，并聘请设计师而不是工程师设计汽车。如今，这一品牌特性正在回归。李征卉说，人们传统印象中的凯迪拉克正在被贴上“年轻”的标签。

这一做法似乎取得了成效。今年前八个月，凯迪拉克中国销量同比增长64.4%，达到4.5万辆，超过豪华车市场的平均增速，也是上海通用旗下增长最快的品牌。

除了ATS-L，凯迪拉克计划每年向中国市场引入一款新车。明年凯迪拉克专用工厂将投产，产能瓶颈将得到缓解。凯迪拉克在华经销商数量也有望翻倍达到250家。

钱惠康透露，凯迪拉克即将推出更为明确的、全球统一的品牌口号，并计划推出一款行政旗舰轿车。