打车用滴滴，外卖上美团，而如今这两家看似没有交界的公司却开始了一条“跨界互怼之路”。

美团为狠挖用户，每单补贴40元

不同于传统的出租市场，网约车的“战场”上，补贴的多少成为决胜的关键所在。曾经的滴滴与快的、优步等网约车平台之战能取得最终的胜利，补贴在其中扮演着至关重要的角色。

目前，滴滴对司机的抽成约为20%，同时，司机在6-24点之间每日在线满10小时，每日接够10单的情况下，才可在月末拿到600元的保底收入。而其他网约车平台挑战滴滴的两大手段分别是：常规的市场补贴，目的是抢夺用户；另一种是降低抽成，目的是吸引司机。

准备进军网约车的美团发现了这个秘密。据钛媒体报道，一家名为GPLP的创投媒体根据美团打车的价格计算出了其补贴成本——约为每单40元。按照这样的补贴计算，其订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。

而针对司机来说，美团对于前1万名注册的司机，前三个月免抽成。1万名之后注册的司机，美团对司机抽成8%。3月24日，美团点评CEO王兴在“中国发展高层论坛2018年会”透露，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”

滴滴反击：跨界外卖保底收入一万元

不甘示弱的滴滴在外卖上也是下足了功夫。在滴滴公布的招聘骑手标准上显示，骑手分为忠诚和自由，忠诚骑手每周的送餐时间要超过48小时，保底收入1W，自由骑手的订单收入都翻倍，这样的规则给美团也施以了巨大的压力。而这样的跨界在商场上绝不是什么新鲜事。Uber开始正式进军美国外卖市场，推出UberEats。现今，UberEats的流水占到Uber全球总流水的10%。如此大的利润，也难怪美团和滴滴会动心了。

据说，美团CEO王兴与滴滴出行CEO程维私下是关系极好的朋友，有趣的是，美团打车产品推出的这一天，两人正在一起吃饭，当时两人并未谈到这个话题，事后程维看到美团出行上线的新闻后，追问王兴为什么搞打车，王兴只是回答想试试。

王兴的试试让程维也加快了自己进军外卖领域的脚步，并积极反击，昔日的好友关系在商业战场上瞬间破碎。在美团相继获得南京与上海网约车资格的同时，程维则迅速停掉了与美团之间的合作，抓紧布局外卖业务。除无锡外，滴滴外卖会在近期逐步开放，但具体会在哪些城市开通还得等待滴滴官方公布消息。

高德横插一脚，试图“浑水摸鱼”？

《财经》杂志在2018年2月曾报道称，滴滴内部人士表示:美团点评做打车，就是希望瓜分滴滴20％至30％的市场份额，成为市场第二名。要知道，自2016年8月滴滴收购优步中国之后，市占率高达93.1%。高德显然动心已久，但至于能拿下多大的市场份额，目前还未可知。但与其他顺风车平台抽取用户10%佣金不同的是，高德宣称其公益顺风车平台没有任何商业化目的，用户端不抽佣，行业端不打补贴战。这一举动直接降低了用户成本和司机成本，从价格因素上看可能会侵占现有市场份额。

三个平台一场戏，竞争都是“假”的？

滴滴、美团、高德之间的跨界“互怼”目的为何？在自己不“擅长”的领域中“插足”面临的巨大风险又被如何考虑？

眼下，高德和美团的网约车业务看似直指滴滴，但究其背后的原因，似乎与滴滴竞争抢夺市场只是其中最浅显的层面。钛媒体认为，美团行至如今，和滴滴之间的战争其实不是打给滴滴看的，而是打给饿了么、携程、淘票票以及美团的投资人看的。

美团得到打车业务早已被外界解读为瓜分滴滴20％至30％的市场份额，成为市场第二名。但，如果对标滴滴560亿美元估值，这意味着美团至少可增加100亿美元的估值。那么对于美团而言，做网约车这件事，似乎更像是王兴在投资人面前讲的一个“市梦率”的故事，毕竟，滴滴在打车方面已经做到一家独大，如果能从滴滴那儿虎口夺食，那么饿了么、携程、淘票票这些生活服务细分领域的竞争对手都将不再话下。或许，美团真的急需这样一场战争来稳固军心，稳定估值甚至抬高估值，为此后的顺利上市做好准备。

而就在今天（3月27日），据路透社援引知情人士的消息，美团点评已选择美银美林、高盛和摩根士丹利，为赴港IPO做准备，预计最早今年晚些时候完成上市。

对于拥有7亿用户的高德来说，涉足网约车市场更是情理之中的事情。对司机、用户来说，高德网约车的出现解决了用户在打车APP和地图APP之间来回跳转不便这一问题。并且，高德推出的顺风车顺应了一站式公共出行服务平台这一核心逻辑。早在2017年，高德就接入了滴滴、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜、ofo这些出行方式，而此次顺风车功能的加入，在本质上，只是对出行服务的补充。

总体来看，三大公司同时看准出行行业，且纷纷跨界除了利益因素的驱使，也不难看出三者对于“出行+餐饮”的时代争夺战充满了寄托。“如此的多品类竞争，生态敞口如此之大，这样做真的有意义吗？不少业内人士这样问道。