在国产窄体客机C919项目不断推进之时，备受关注的中俄合作宽体客机项目也终于有了时间表。中国商用飞机公司董事长金壮龙18日在出席第18届世界管理论坛时称，中俄合作宽体客机将于明年开工。

俄罗斯联合飞机制造集团(OAK)和中国商用飞机有限责任公司(COMAC)于今年5月签署了联合制造该型飞机的备忘录。俄罗斯联合航空制造集团公司总裁波戈相称，新项目的融资规模将堪比波音和空客公司有关宽体机的项目。他表示，新型飞机将首先面向东南亚、俄罗斯和独联体国家的市场。随后，据了解谈判消息人士称，该项目所需投资额约为100亿美元。

俄罗斯副总理罗戈津当时对媒体表示，俄罗斯和中国计划10月份签署开发远程宽体飞机技术项目的合同，计划组织这种飞机的联合生产。罗戈津此前对媒体称，10年后，俄中宽体飞机将推向市场，将成为空客和波音飞机的竞争对手。

远程宽体客机指具有大直径机身客舱，两个通道，载客量在300人以上的喷气客机。OAK集团拥有制造各种机型的丰富经验。

早在2012年中俄就开始商讨在宽体客机领域联合研制的可能，今年5月，俄罗斯总统普京参加上海的亚信峰会时，俄媒报道，俄中首脑将讨论两项重大合作项目：联合生产远程宽体客机和在中国境内生产米-26型重型直升机。

全球大型客机市场长期被波音和空客垄断，目前，世界上有11种宽体客机，总产量达2000多架。波音宽体飞机在全球现役机队中的份额超过了60%。目前市场上，空客的宽体飞机产品线除了主力机型A330系列，还包括A350XWB以及A380，而波音则分别以宽体机型787、777和747-8与之对阵。

中国商用飞机有限责任公司2008年成立于上海，是我国实施大型客机项目的主体，在上海浦东有总装制造中心。上周，首架国产大飞机C919机头大部段运抵浦东基地，C919为168座国产大型窄体客机，将在今年完成机身结构的对接工作，预计明年首飞。虽然比原计划推迟了一年，但凭借庞大的中国航空市场，C919截至今年8月就已获得了国内400架订单。

航空工业观察家、《Russia&CIS Observer》杂志总编马克西姆·彼亚都什金分析称，这个项目是两国利益不错的结合点。因为中方希望从俄方获得研制此类型飞机的技术和经验。而俄方则把中国看成是世界上成长最快的有前景的市场。

中国未来航空业发展前景巨大。据空客预测，从2014至2033年的20年时间里，中国将需要新增100座以上客机和货机5300多架。双通道的宽体A330系列飞机已占到中国现役的宽体飞机市场的60%左右。

据俄新社报道，波戈相今年5月21日表示，俄中飞机制造商旨在通过联合研制的新型飞机占领远程宽体客机市场近10%份额。波戈相向记者表示，该机型全球的市场需求量在8000架左右，而中俄合作方希望占有约600-800架。

中国民航运输市场需求巨大，有预测称，未来20年，仅中国市场就需要新增近5000架各型民用飞机，总价值高达5600亿美元。此外，欧美发达国家航空公司机队的更新换代，东南亚和中东等新兴地区航空运输业增长迅猛，都对民用飞机有巨大需求。因此，中俄联合生产宽体客机被外界广泛视为目前“市场巨头”空客与波音的有力竞争者。

航空专家徐勇凌对媒体表示，中俄在航空领域的技术合作应改常态化，“力争在欧美两大体系之外构成一个新的体系，成为航空制造领域的第三大集团”。

亚洲的航空制造业正在崛起。10月18日，日本首家战后喷气式客机亮相名古屋机场，这款“三菱支线喷气式客机（MRJ）”能搭载70至90名乘客，主要用于短途飞行。三菱重工曾与波音公司有技术合作，因生产出波音最复杂的喷气式飞机波音787的机翼而一举成名。福布斯19日发布文章称，日本这架新飞机立刻对现有的喷气式飞机如加拿大的Bombardier和巴西的Embraer产生竞争。未来它可能会像丰田雷克萨斯撼动凯迪拉克那样，三菱的喷气飞机会最终挑战波音的垄断。