文 | 南方

编辑 | 闫宝

4月4日，暗流涌动了许久的共享单车，迎来了新的整合，美团以35%美团点评股权（11亿美元）、65%的现金（16亿美元），共计27亿美元全资收购摩拜单车。A、B轮投资人及创始团队，共计套现 7.5亿美元现金。

胡玮炜本人并不认可她“套现15个亿”并“出局”的传闻，发布朋友圈表示，“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始”。

共享单车肉搏战，从三家对垒，到巨头进入，很多局内人已经不能坚持自我。对于资本，胡玮炜坦言：“没有一家真正成功的企业最后的成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

摩拜被收购后，不少人很关心创始人团队到底变现了几个亿，要怎么花，甚至还衍生出爆款文章《摩拜创始人套现15亿：你的同龄人，正在抛弃你》，大肆兜售毒鸡汤。这显然并不该是我们应该关注的重点，比起“同龄人”“抛弃”这样制造恐慌戳人痛点的关键词，如何实现职业转型，如何说服优秀的人与自己合作，如何在共享经济的风口成为独角兽企业，这些胡玮炜所经历的才是真正有价值的信息所在。

在知名财经作家吴晓波看来：“从企业来讲的话，很多创业公司，可能3年刚刚把商业模式想清楚，团队第一轮淘汰完成，刚开始跑，但对摩拜来说，好像3年走完了一辈子的路。”所以，是时候了解一下，胡玮炜和摩拜究竟是如何用了三年，就走完了一辈子的路。

 

1982年，胡玮炜出生于浙江东阳。在创办摩拜之前，她曾是资深媒体人，从浙江大学城市学院新闻专业毕业后，先后在《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》等媒体担任汽车记者，一干就是10年。

一直以来，胡玮炜偶像是战地记者法拉奇，但在她身上，并没有法拉奇的辛辣冷峻，不过她和法拉奇一样，相信独立思考的价值，相信常识和逻辑，并且行动起来超乎寻常的果敢。“摩拜单车”就是最好的证明。

2014年对于胡玮炜来说，是人生重要转折点。这一年，她创办了摩拜，胡玮炜多次在对外的演讲或采访中表示，当她发现无论是在杭州还是瑞典哥德堡，想租一辆公共自行车都很麻烦，不是操作繁琐打不开，就是办卡很麻烦，而且取车还车要到固定地点，她有些不解：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”

在与蔚来汽车创始人李斌谈话时，被反问道：有没有想过做共享出行项目。胡玮炜听了这句话后，有一种被立刻被击中了的感觉，她马上就对李斌谈起曾梦想过做无桩借还车的模式，李斌随后就投资了胡玮炜。

创业的路上免不了别人的冷嘲热讽，年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？胡玮炜选择在否定声中前进，她说：“我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看。”

 

带着对单车的喜爱，在设计的时候，胡玮炜提了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。更重要的是，车需要上一把联网的智能锁，能接受移动通信网络的信号和软件后台交流，能接受指令开锁，报告上锁，定位，同时还要在四年时间里不断自动充电。

他们找到了国内最强的自行车生产企业，她发现，他们相对来说已经不太愿意创新了，“工业是有惰性的，造自行车100年不变都能赚钱，我为什么要去改变呢？他们没有那么大的动力去改变。”

胡炜炜没有研发硬件、软件的背景，没有做过系统，所以她把这些人全部找齐了。她没那么自信，也不觉得有多难，“你用常识也能判断出来，我又不是造火箭。”

为了设计出符合自己构想的单车，胡玮炜续请了多位设计师设计摩拜单车的最初模型。最终在2015年夏天，开云汽车创始人王超为胡玮炜带来一个手工打磨拼合而成的单车模型。

除了在设计上的执着，胡玮炜还坚持摩拜自建自行车生产工厂。在早期摩拜单车资金短缺时，胡玮炜一度靠借高利贷来维持自有工厂的建设。当时很多人都认为那是疯狂的举动，彼时她已经是一位5岁孩子的妈妈，需要承担家庭的责任。

摩拜单车的成本确实高于竞争对手，可在后续的维护上确实省了不少运维费用。经过不断的产品迭代，在用户体验上的优势也逐步领先。在竞争对手利用资本打价格战，还没有盈利，单车就快报废完成生命周期时，摩拜在单车质量上领先了所有的竞争对手。

如今，摩拜单车不仅建设了年产能500万的自有工厂，还与富士康合作建立了独立生产线。虽然自建工厂让摩拜负重前行，但这无疑是为共享单车战争奠定了根据地，自建工厂让摩拜单车的产品质量得到了保障，同时生产的一些特殊零部件也已经形成了一定的壁垒。

 

胡玮炜做摩拜的初心是希望通过技术创新结合新型商业模式，解决城市“最后一公里”的出行难题，让自行车回归城市，让生活更美好。置身于今天中国的创业环境里，胡玮炜对自己创业初心的解读多少有点理想主义。

资本市场为这个解决出行最后三公里问题的绝佳产品兴奋。在摩拜单车发布的不到半年时间内，摩拜频传融资新闻，一口气拿到了B轮、B+轮、C轮融资，熊猫资本、创新工场、高瓴资本等机构陆续进入。特别是从2016年10月份，腾讯出现在C+轮投资人列表中，随后腾讯又领投了D轮，并创造了共享单车领域单笔融资最高纪录，6亿美元的E轮融资。与此同时，市场上也涌入了众多的共享单车。

可随着摩拜突飞猛进的同时，胡玮炜面临的挑战和焦虑感也是做记者时无法企及的。共享单车又像过去的团购、o2o等概念一样，硬生生被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目：创业者蜂拥而入，资本拼命砸钱，短暂的疯狂过后，“死伤”无数，一地鸡毛。

当被问及身处共享单车浪潮之巅内心的压力大不大时，胡玮炜说：“我们每天都在面对挑战，不是面对焦虑；你说会不会遇到自己的瓶颈和问题，我也想说，可能每天晚上回去的时候都觉得自己碎了，然后又重建。”

共享单车的战争也延续到了海外。胡玮炜是摩拜在海外拓展的主要推进者，一路陆续进入新加坡、英国、意大利、日本、泰国、马来西亚、美国、韩国等国家。胡玮炜印象深刻的是，当进入意大利时，米兰和佛罗伦萨的两位市长同台骑行摩拜。在欧洲古城铺着巨大石板路、充满历史建筑的城市中，胡玮炜非常欣喜看到这种和城市和谐共生、低碳环保的出行方式为人们带来的便利。

但共享单车终究是一个剩者为王的游戏。所幸的是，胡玮炜和她创办的摩拜经过一路厮杀，成为胜出的两辆自行车之一。

“人生就像骑单车，想要不跌倒，就不能停下来”，这句爱因斯坦的名言，似乎完美地诠释了胡玮炜与共享单车、创业之间的关系。“外界只能看到光鲜的一面。最重要的是，你愿不愿意拼了命地去做这件事情。那种难以言表的欣慰与快乐，或许只是艰难创业、艰难人生中微不足道的插曲。但是你似乎可以理解，为什么总有种想为它拼命的冲动。”

成功套现，实现财务自由，算是创业成功吗？或许是吧，但是从创业之于一个人的意义上来看，从一个想法到全情投入，再到克服困难……这个过程中闪耀着更耀眼的光芒，就像胡玮炜的初心：种下一颗种子，然后它就会不断地发芽。

 

 

声   明

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