博世，这家全球最大的汽车技术与服务供应商在进入中国市场105年后，决定建立更加标准化的专业维修网络，以此来改变以前主要在城市郊区发展的博世汽车专业维修店的形象。

博世全新的专业维修网络将采用“博世车联”作为中文名，计划聚拢1000家特许加盟商为更多品牌的车型提供汽车维修和保养服务。

2001年，博世开始通过BCS（Bosch Car Service）发展在中国的汽车维修网络的业务——目前在大中华区有1600家维修站。很少有消费者在城市中心注意到这些维修站的存在。博世中国区的相关负责人也承认，由于租金所限，博世汽车维修网络中最大的中心站主要分布于城乡接合区域，而城区里以面积小的快修站为主。

中国城乡接合部地区的独立汽车维修店有成千上万家。这些店往往会通过附加消费以及假冒的零部件来赚取超额利润，车主们甚至担心汽车进店之后会变得更加糟糕。博世和它们在一起，车主们因此对博世的服务质量感到担忧。

博世决定改变这种情况，和1600家BCS体系的专业维修店相比，新的“博世车联”加盟商必须提供更加标准化的产品和服务。

门店的建设以及装修必须符合统一的标准，工作人员的服装也一致。在维修保养等业务操作上，博世将通过加盟商店面运营管理系统对维修店的每个流程进行监督。工作人员对于汽车维修与保养的每个步骤都不容变更，从发动机更换到玻璃清洗都必须采取标准动作。

“博世希望看到的是，所有的加盟商都可以提供相同质量的零部件和服务，车主在中国任何一个地方看到博世的维修店，都敢把车开进去进行维修保养。”博世汽车技术服务（北京）有限公司总经理袁旭明说，“到2014年年底，我们计划发展50家特许加盟店。在未来3年内，这一数字将达到1000家。”

博世显然是提高了加盟网络发展的速度。3年1000家意味着要保持几乎每天1家的增长速度，这大约是BCS体系的3倍。BCS体系的发展至今已经有13年，目前的专业维修店只有1600家，并且绝大部分位于郊区。

“博世车联”对加盟商要求更高，只有符合条件的BCS体系成员以及独立维修站拥有者才有资格加入。博世短期内不希望向独立投资人开放加盟资格，“我们希望如果要做这个项目，一定要做成功，而不是投钱就来做这样的事情。”袁旭明说。

这看起来是个矛盾的事情，博世需要尽快在二者之间找到平衡。

博世2011年开始筹措汽车专业维修特许加盟业务在中国的发展。为了检验专业汽车维修在中国发展的可能，2012年，博世在北京开设立了第一家博世汽车专业维修直营店。目前，博世已经在北京和成都各有一家直营店。“我们希望通过直营店探索业务，并且给加盟商提供可以参考的榜样。”袁旭明说。

中国政府正在推动独立汽车维修业务发展。9月30日，交通部等十部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中，鼓励第三方连锁经营是重要措施。

2013年，中国的汽车保有量达到了1.37亿辆，一年之内销售了2200万辆汽车，并且这个数字还将以每年7%左右的速度增长。这些汽车从出厂那一刻起开始变得越来越老。新车车主们在购买两三年后可以自由选择维修保养服务商，这将是一个接近1万亿元的大市场。

独立的汽车维修企业要在中国取得发展，4S店一定是他们最大的对手。中国的消费者平均驾龄只有2-4年，在这个阶段，他们不愿意尝试自己修理汽车，对4S仍然保持着深度依赖。李康的轿车行驶了2万公里，她对汽车维修几乎一无所知，所有的维修与保养都交与4S店。“我什么都不懂，但是4S店比路边快修更值得我信任。”

截至2014年6月，中国约有2.4万家4S店，需要15个博世BCS体系才能在数量上与之抗衡。

数量的悬殊带来的是零件成本上的巨大差异。中国本土假冒零部件问题严重，很难达到主要维修车型的标准，同时选购成本难以降低，这使得服务时难以控制终端价格，当门店数量缺乏，难以形成巨大需求产生规模效应降低采购成本时，独立维修品牌与4S店相比，竞争力就变弱了。譬如AC德科，主要作为通用零部件供应商向美系品牌汽车提供服务，最终在中国没有发展出成功的独立汽车维修业务。博世必须直面这些问题。解决方案是“博世车联”为所有加盟商提供包括配件方面的合作伙伴，包括福耀玻璃以及米其林轮胎等，这些伙伴保证博世可以获取质量稳定并且符合预期价格的配件产品。

博世的优势在于它是世界最大的汽车零部件供应商，在中国有着庞大的零部件供应体系。1600家专业维修店会使用博世的产品，同时4S店和其他维修品牌也在购买博世的产品。在中国，博世还拥有南京火花塞工厂等生产基地。

更多人担心“博世车联”的加盟商无法完成市场上所有车型的维修任务。各家维修店往往各有所长，有的倾向于日系车修理，有的则对宝马大众的保养更加出色。

“‘博世车联’希望通过多个加盟商之间的互动来解决这个问题，”袁旭明说，一个加盟商可以有所专长，在遭遇困难的时候，附近的加盟商会提供帮助。

如果把所有的困难都考虑在内，管理可能是“博世车联”最大的挑战。中国不同区域之间巨大的市场差异令博世无所适从，管理1000个加盟商可能等同于在欧洲数个国家同时开展业务。

“我们将为加盟商提供统一的系统和管理培训，所有维修站都会拥有同样的操作流程。”袁旭明说，告诉加盟商什么是标准化流程最重要。

超过100人的顾问团除了承当业务指导职能，对加盟商高频次拜访并提供监督也是份内职责。博世还将引入第三方监督机构，“他们可以为我们的体系提供更客观的评价”。

“我们还将通过直营店为不同区域的业务提供榜样。”博世汽车专业维修特许加盟中国区项目总监施伟汉说，博世将在西安、广州等地再建3家直营店。

看起来博世做好了充分的准备，但是中国的汽车后市场仍然充满不确定性。更早进入的同行们折戟在前，更多的竞争者仍持续加入。

美国汽车零部件供应商霍尼韦尔2008年在中国开设了4家直营汽车服务中心，提供的服务以养护快修为主。再早一些，日本独立维修品牌黄帽子进入中国，与上汽合资成立安吉黄帽子，在进行加盟网络扩张的同时拓展了直营业务。

然而这些企业最后均以失败告终。安吉黄帽子关闭了多家加盟店，并且当年暂停了加盟业务。上汽与荷兰壳牌合资成立的快修品牌安吉杰飞络，其上海所有门店也在同年倒闭。霍尼韦尔关闭了位于上海的直营店，在中国转而以霍尔兹品牌做加盟网络，现在其业务重心逐渐转向汽车周边消费品。

强大的对手依然很多，轮胎企业米其林甚至中国的在线购物网站淘宝都不容小视。米其林2003年2月在中国建立第一家驰加汽车服务中心，截至2014年2月底，驰加网络已拥有超过1000家的门店，成为中国最重要的汽车售后服务品牌之一。

淘宝——它的母公司阿里巴巴刚刚完成美股历史上最大IPO，近日宣布联手北京、上海等城市线下超过3万汽修服务网点，进入“汽车后服务”市场。他们将为车主提供线上购买线下安装服务，淘宝庞大的供应商基础可以保证他们在价格上享有优势。

新的模式将带来更多挑战，博世仍然需要不断调整应对。