• 备受关注的雅万高铁项目，总造价约47.01亿美元。全长142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里。
• 印度尼西亚当地2017年时间7月6日，中铁四局一公司雅（加达）万（隆）高铁项目部驻地临建工程建设正式破土动工。
• 最近，雅万高铁项目建设取得突破性进展。瓦利尼隧道、一号隧道、桥梁工程及大型临时设施等主要工程已陆续开工。

我们都知道在印尼高铁项目竞争中，中国击败了日本，这项工程我们的承诺是在2019年完工。

相信大家都非常好奇现在的工程进度，好事儿的日本就蹦出来说这次中国无论如何不可能按期完工了。

原来日本共同社在今年初拍到工地现场的挖掘机刚开始挖土，停滞很久的印尼高铁项目刚刚重启。

只剩下一年半的期限了，日本认为中国无法按期完成。不得不说日本真是为我们瞎操心。

工程建设期间，我们确实遇到不少困难，尤其是高铁沿线土地征收问题，因为地价上涨与当地的意见协调变得十分困难，导致工程长时间停滞不前，不过这一问题早已解决，剩下的就是；抡开膀子干活了！

（这是5月3日新华社记者拍摄的中国中铁雅万高铁项目瓦利尼隧道施工现场）

当初京沪高铁全长1300公里，外界普遍预测至少需要五年时间，而我们仅仅花了两年时间就建成通车。印尼高铁不过区区142公里，把它放到中国国内高铁项目比较一下，好像也不是什么大问题。

推动印尼经济的中国高铁方案第一单

雅万高铁是借助“一带一路”倡议，中印尼两国共同推动建设的标志性工程，是中国高铁方案“走出去”的第一单。

不论是对中国高铁还是对印尼而言，雅万高铁都有着重要意义。但是，围绕在雅万高铁周围的谣言也是一波未平一波又起，甚至有好管闲事的日本人画了漫画，来讽刺印尼和中国的合作。要不说，格局这东西不是随便一个弹丸之地就能具备的。

不过，话说回来，项目开工近两年不时被曝进展缓慢，亦有各种传谣的“受阻”传，到底是怎么回事呢？

其实，早在2018年1月份时，据印尼媒体《雅加达邮报》报道，印尼海洋事务统筹部长卢胡特坦言，中方一直履行承诺，工程进展缓慢“是我们自己的问题”。

究其原因，无非是雅万高铁项目征地涉及业主众多，土地性质复杂，有商业用地、工业用地、有林地、有国有的、有私人的，每一个业主、每一块地都得一个一个谈，所涉及的工作量极为庞大。

不过，中国铁路总公司有关负责人介绍，目前雅万高铁项目征地拆迁正在加快推进，全线控制性、重难点工程土地陆续交付使用，项目资本金及银行贷款按照建设需要落实到位；下一步，中印尼双方将进一步密切合作，加强项目建设组织与管理，全力确保项目顺利推进，尽快进入全面施工状态。

所以说，不管是正在关心的还是正在观望的，都可以踏踏实实的等着雅万高铁竣工通车的那一天了。

这一项目建成后，将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼人民。

常言道：要想富，先修路。

随着雅万高铁项目的持续推进，印尼地区也很快将呈现出全新的面貌。

被中国企业点燃梦想的印尼

实际上，中国企业造福印尼百姓的可不止这一个工程。

据说，当地百姓从上世纪五十年代就希望印尼当局政府能够为他们建造一座大坝。在1963年的时候，时任总统苏加诺也决定以政府力量来帮助百姓规划、修建大坝。然而，由于资金缺乏、技术落后和设备不足等原因，建造大坝的事儿就这么搁置下来。

大坝的修建工作，直到中国水电2007年正式进场才真正“动起来”。

（加蒂格迪大坝——中国企业圆了印尼百姓半个世纪的梦） 

这一水利工程项目，是中国向印尼提供的８亿美元优惠出口信贷贷款建设的五大项目之一，也是继风港电站、泗马大桥之后第三个签约的基础设施建设项目。

2013年，中国国家主席习近平访问印尼期间在演讲中特别提到加蒂格迪大坝。这座大坝更被印尼视为民族工程，印尼副总统优素福·卡拉等高级官员多次亲临现场视察工程进度。

据悉，加蒂格迪大坝汇聚了中印尼两国人民的才智与力量，大坝由中国水利水电建设集团公司（中国水电）和印尼本国企业组成的联营体共同施工。中国水电是工程主要施工方，承担总工程份额的七成；4.12亿美元的总投资额中有九成来自中国进出口银行的优惠贷款；大坝主体填充材料、电气控制设备、金属安装构件也来自中国。

所以，当时中国水电加蒂格迪大坝项目管理人员丁显庚就说：“这是一座使用中国技术、中国资金、中国设备建成的大坝！”

加蒂格迪大坝一期工程已经在2015年8月正式下闸蓄水，除了发挥灌溉、防洪作用，还促进了当地旅游业和渔业的发展；二期配套电站将于2019年年底投入生产。

以灌溉为主，兼顾防洪、发电等功能的加蒂格迪大坝，将为当地带来可观的综合经济效益。

大坝带来的变化不只是庄稼不用受旱，周围的村庄也是今非昔比。

10年来，周围村庄的商业活动日益活跃，进出道路从无到有，这里从被边缘化的原始丛林，变为一座充满活力的山间小镇。

如今，加蒂格迪大坝已经成为西爪哇地区的名片和著名地标，慕名而来的游客络绎不绝。

因为库区距离万隆只有57公里，距离雅加达也不算远，蓄水后的大坝还会大力推动双木丹的旅游业发展，当地经济发展将更为多元化，而这里的人们也搭上了旅游经济致富的便车。

除了加蒂格迪大坝和雅万高铁，据印尼媒体报道，4月13日，在“一带一路”贸易投资论坛上，中国和印尼在北京签署了“一带一路”倡议下价值233亿美元的5个项目合同：

①在北加里曼丹的Kayan建设一座价值20亿美元的水电站

②投资7亿美元至天然气转化设施

③合资178亿美元在Kayan河上修建水电站

④合资16亿美元在巴厘岛建设发电厂

⑤建造一座价值12亿美元的炼钢厂

这些都是待建项目，它们都将推动印尼发展，带动印尼经济的复苏与活跃。实际上，在“一带一路”倡议提出来的四年多时间里，越来越多的中国资本和企业在“走出去”。

在对外投资风头正劲的同时，也要注意防范和化解风险，这不仅包括投资项目选择方面的，还应考虑到当地社会与民众等民间力量可能导致的消极因素，提前兼顾多方考虑并多做宣传，秉持开放态度，树立中国企业和国家的正面形象。

我们有理由相信，在“一带一路”的指引下，中国和印尼会进一步深化合作，拓展务实合作，实现互利双赢，为两国人民带来更多利益和福祉。

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