中国向全球输出高铁

这个国家显然已经受够了一直处在全球产业链的塔基之下，靠输出廉价劳动力，或者是借助给跨国公司代工生产产品和设备获取微薄利润的角色。现在，生产了全球90%的圣诞饰品、75%的玩具、超过80%手机的中国制造，希望通过高铁和轨道交通产品的输出继续征服整个世界。

10月23日，中国一家国有机车制造商中国北车（CNR）获得了美国波士顿地铁系统的一个价值超过5亿美元的订单。而不久前，另一家国有机车制造商中国南车组成的竞标财团将向加州价值680亿美元的高铁项目提交意向书。

这被视为中国高铁和轨道交通产品登陆欧美高端装备制造市场的一个标志。而最新的消息称，中国国有铁路公司的主管部门正在尝试把中国南车、中国北车这两个国有机车制造商合二为一。

中国的高铁的触角已经伸向全世界大部分地区，这样的成绩得益于中国高铁平民的价格、不错的质量，以及李克强总理——无论是在英国的温莎宫还是泰国的国会演讲台上，这位“最尽责的推销员”都不忘推销自家的高铁。

 

中国出境游进入“亿人次”时代

中国国家旅游局12月3日宣布，截至2014年11月，中国内地公民当年出境游首破1亿人次，中国公民赴境外超过100万人次的国家有6个，有韩国、泰国、日本、美国、越南、新加坡。随着出境游的崛起，美国、法国、英国等国家都对中国公民放宽了签证申请政策。出境游的巨大市场为中国航空业、酒店业、在线旅游OTA的发展提供了千载难逢的契机。

在2014中国出境旅游发展年会上，环球蓝联高级副总裁史轩睿说，有超过80%的中国游客可以被定义为环球购物者，“我们和一些经济学者这样定义，这种人当到国外旅行的时候，购物是他们的优选。”

出境游报告显示，2013年中国出境游客受访者中花费最高的项目正是购物，占到花费总额的50%多。同时一些国家和地区也把出境游客的购物消费作为一种市场方式，“尤其是在韩国、日本，还有美国、香港，澳门等等。”史轩睿说。在2013年中国出境游目的地排名中，美国在第六位，前三位是香港、澳门和韩国。

中国出境游维持快速增长，而入境游则继续萎缩，旅游收支逆差持续扩大。《纽约时报》报道，去年，前往中国的国外游客比2012年减少了3.3%， 这一趋势或归因于停滞不前的全球经济、人民币升值以及关于中国环境污染的报道。如何吸引更多外国游客来中国花钱是一个需要研究的课题。

 

OTA巨头“脱光”绝杀

为了捍卫自己在线旅游市场第一的地位，携程不惜在短期内牺牲利润换取更多市场份额，2015年计划投入10亿元资金来打惨烈的价格战。 

去哪儿已经威胁到了携程的地位。携程网和去哪儿用户份额分别占33.9%和22.1%。12306、淘宝旅行、艺龙网处于第二阵营，用户份额均在5%-10%之间，分别占8.8%、5.6%和5.0%，其他在线旅游预订网站的用户份额均不到5%。

在得到百度投资和支持后，去哪儿对携程的进攻也越来越猛烈。由于人力和网上营销成本增加造成亏损扩大，去哪儿网12月2日发布的财报显示，Q3净亏损从去年同期的4880万元增至5.662亿元。

OTA市场竞争愈发惨烈，今年4月份，携程投资2亿美元成为同程第二大股东。随后，携程作为财务投资者认购途牛股份。今年10月份，阿里的淘宝旅行频道升级为独立品牌“去啊”。尽管竞争惨烈，但中国在线旅游市场规模只有美国的十分之一，潜力巨大。今年9月美国旅游网站Priceline Group向携程投资5亿元。

 

中国航空公司艰难出海

买大飞机、找盟友、开航线，2014年，面临国内市场低迷的航空公司纷纷抢滩海外航线，试图重新划分世界航空市场的利益格局。

今年，东航推出“太平洋计划”，以上海为中心，首先征服太平洋；5月，拥有亚洲第一机队规模的南航通过“串飞航线”进入欧洲市场， 10月26日，南航宣布将新开并加密多条飞往欧美、澳、亚的国际航线，并计划将梦想客机B787和空中巨无霸A380投入到一些重点航线上，希望能借此打开国际市场。但同月，海航开辟直飞巴黎的新航线的努力失败，只能转向俄罗斯、印度、非洲等新兴市场，却是意味着挑战现行利益格局的艰难。

可喜的是，今年中国各航空公司新开国际航线146条，中美航线美方一家独大局面被打破。国航负责人介绍，国航今年已超过美联航，成为中美航线的第一大承运人。随着中国经济的稳健发展和中国出境旅游业的兴盛，一些外国航企已经开始进行战略调整，或从成本入手、或从网络构建入手、或从机型配置升级入手等抢滩海外市场。

 

私人飞机来了

诱人的通航市场引来大量资本进入。9月，巴菲特旗下公务机公司NetJets拿到了进入中国市场的许可证；两个月后，中国民生投资股份有限公司宣布成功并购民生国际通用航空有限公司和亚联公务机有限公司，与巴菲特对抗；11月，看到来自廉价航空运营商的强大需求和可观利润，亚洲首富李嘉诚投资8亿美元创建新的飞机租赁公司。

今年被视为继2010年出台《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后，通航政策最有可能进一步松动的一年。10月中旬，国家空管委办公室官员表示，相关部门正研究在全国范围进一步深化低空空域管理改革，利好政策将相继出台。调查显示，中国亿万资产以上富豪有计划购买私人飞机的比例高达20%，有租赁公务机意向的高达30%。

未来10年的时间，中国通用航空业年复合增长率将会达到20%，通用飞机需求总价值将达155亿美元，通航上下游产业链将带动万亿级市场爆发。

 

抄底豪华酒店

对于喜爱跟随偶像一起吃个包子早餐的中国土豪来说，追随新首富以及政要们在纽约订上一间豪华套房也许很快成为一种新时尚。继石油、铁矿石、铜这些资源性大宗商品之后，豪华酒店成为了中国公司海外淘金的新宠。

10月6日，中国安邦保险集团斥资19.5亿美元从希尔顿集团手中买下位于曼哈顿核心地段的华尔道夫酒店，创下美国单一酒店成交额的最高记录。11月，锦江酒店集团又宣布全资并购法国卢浮酒店，交易金额约14.9亿美元。除了展开全球收购，万达、绿地、首旅等公司正试图在全球塑造自己的顶级酒店品牌。

对中国买家来说，豪华酒店资产价格昂贵，但非常透明，容易计算收购价格和回报率，同时可以雇佣专业、成熟的酒店管理团队，易于打理，又可以沉淀大量资金。而且2014年，中国出境游进入“亿人次”时代，而且蜂拥而至的中国游客以及正在快速增长的海外游客可以对冲酒店的入住率风险。

 

民营航空十年熬上市

12月10日，中国证监会核准了春秋航空的上交所首发申请，作为2005年民营资本进入航空界后硕果仅存的民营航空之一，春秋航空不仅艰难活了下来，而且凭借着自创始人到公司员工严苛的成本控制策略，以及地方政府补贴，10年来也一直保持着赢利。现在，这家航空公司有将“国际化”上升为最为重要的战略之一，已经相继开通了国际地区航线25条。

“兰世立说我在‘滚地雷’。”春秋航空创始人王正华笑道。兰世立是已经于2011年破产的民营航空东星航空创始人。在航空资源相对垄断的中国民航市场，民营航空要做低成本，其中的艰辛可想而知。

但春秋航空今天开拓国际市场所面临的环境比它起步时的竞争更为惨烈。为了节省成本，春秋采用单一A320机队，其最多5小时航程覆盖范围聚焦于日、韩等东北亚地区，而这恰好也是亚航的“地盘”。

春秋航空曾经依靠低价策略在中国三大国有航空公司的缝隙中谋得生存空间，现在，在国际航线市场，面对廉价航空模式的先行者——亚航的竞争，春秋航空能否实现自己的美西南梦想？这对王正华是一个巨大的考验。

 

美国十年签证

中国游客去年光在加州就消费了近20亿美元，但去年有约1亿中国人外出旅行，只有不到2%的人来到美国。于是，在APEC会议结束之后，美国政府宣布美国商务/旅游（B1/B2）签证将由1年延长至10年，留学签证（F1）有效期将由1年延长至5年，已于11月12日正式生效。白宫希望签证放宽能吸引更多中国土豪。

10年只是指最长有效期，但不等于签证持有人可以以该身份持续居住10年。持签证的游客每次逗留时间最长是6个月，每次到达期限必须出境后再返回美国境内，而下次入境时海关也有可能将限期缩短。

官方预计在宽松签证的环境下，预计到2021年，中国会有高达730万人到访美国，这一数字超过除加拿大和墨西哥外的任何国家；并且中国出境游客将给美国带来每年约850亿美元的收入，增加就业44万个。

 

邮轮凶猛

携程的进入，吹响了中国邮轮市场破冰的号角。9月23日，中国最大的邮轮代理服务商之一携程发布了全球首个“中文邮轮预订平台”，实现全球邮轮即时舱位显示和预订。但仅仅两个月后，携程就不满足只是做中间人了，11月，携程直接投资天海邮轮。

2013年中国邮轮市场大爆发，其市场规模增速达103%。中国旅客人数增长20%，达到140万人。2014年十一黄金周，全国选择国际游轮出行游客同比增长50%以上。到2020年，中国邮轮旅客数量预计将达到450万人，与2013年相比年均增长33%，成为亚太地区最大的邮轮市场。

相比巨大的需求，中国本土邮轮产业起步很晚，运营与管理能力不足，比不上已经深耕多年的嘉年华和皇家加勒比等公司，但是携程这样的本土巨头的进入，也许意味着邮轮业爆发的开始。

 

MH370失联

失联9个多月的马航MH370至今仍杳无踪迹。今年3月8日从马来西亚吉隆坡飞往北京时，中途偏离航线后与地面失联，机上包括154名中国乘客在内共有239人。3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布，MH370客机终结于南印度洋海域。

在一个iPhone手机都能使用定位功能找回的今天，人们实在难以想象一架巨大的波音777客机会凭空消失，其原因到底是什么？也许找到飞机并没有想象中那么难，但调查组的作为和信息透明很关键。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克此前在接受悉尼当地媒体采访时炮轰马航MH370失联调查组，称重要信息被有关方刻意隐瞒了。他表示，目前有很多事都无法解释，比如谁切断了通信寻址和报告系统（ACARS）、马军方前后矛盾的反应等，“航空业不应接受MH370失联是神秘事件的说法。” 

时隔不到半年，7月17日马航另一客机MH17在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，机上283名乘客与15名机组人员共298人全部遇难。今年连续两次的空难惨剧，使马航品牌遭到重创，一些乘客至今仍不愿搭乘马来西亚航空的飞机。为了展开重组计划，马来西亚航空公司于12月15日告别吉隆坡股票交易所，结束为期29年的上市生涯，宣告正式停牌。