在各大汽车媒体的试驾评测文章里，我们都经常看到这样的描述：XX车型在XXXX转速，涡轮开始介入，有明显加速感。

“涡轮介入”这个词可以说是检验一个汽车媒体人能力的标杆，但凡在文章中有提到这个词汇的，其编辑基本上可以被定义为半路出家的二流子，写出来的东西零参考价值。今天，小编就带大家去看看“涡轮介入”这个概念究竟有多扯淡？

首先我们先来梳理一下涡轮增压发动机是怎么工作的。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动增压器排气侧的叶轮，排气侧的叶轮又带动同轴的进气侧叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

以上是涡轮增压器的基本工作原理，但其中少了一个非常重要的概念——泄压阀。

泄压阀是干什么用的？

我们都知道涡轮增压发动机的工作机制一种正反馈，即，发动机转速越快，排气速度越快、涡轮转速越快、进气越快、发动机转速越快...这种工作机制是非常危险的，随着转速的无限制提升，很容易导致涡轮损坏、歧管爆裂（如下图所示）。所以就需要泄压阀来旁通掉部分的空气，使得进气压力不会太大。

看过速度激情8的朋友可能会注意到，唐在电影最开始的飙车桥段中，用一个易拉罐拉环扣在发动机的一个线路（或管道）上，在飙车的最后阶段，唐直接用拉环把那条线路（管道）给拔了下来，瞬间增压器烧得通红，车子以更快速度狂飙。这个线路（管道）目前最合理的解释就是泄压阀的电磁线圈控制器、真空管，一旦它停止工作，泄压阀就会完全关闭，停止进气旁通，导致节气门进气量暴增，当然一趟下来发动机就完全报废了。

有耐心看到这的朋友，应该就能明白——涡轮增压器从发动机启动开始就一直是工作状态。

很多汽车媒体提到的涡轮介入的概念，其大概意思就是，在低于XXXX转速时，涡轮增压器是不工作的，这是非常严重常识性错误。

关于涡轮增压发动机，严格意义上有多个工况。但只要发动机在运转，废气就会经过涡轮，叶扇就会旋转，只是根据发动机转速不同和泄压阀的状态，进气侧的压力会有所不同。

发动机转速较低、且没有踩油门时（怠速），涡轮叶扇的转速相对也低，同时泄压阀也会旁通，涡轮增压器在进气侧是不会形成正压的，这时候，发动机就相当于是自吸（不考虑排气侧叶扇对排气造成的压力影响的话）。

如果怠速的时候地板油，在发动机转速升上来之前，泄压阀就会率先关闭，涡轮增压器在进气侧形成正压，随后转速、扭矩同步攀升，形成正反馈。这时候，如果发动机转速在2000转时，涡轮增压器可以使进气侧正压达到最大值，进而，发动机达到最大扭矩输出，我们就说，发动机在2000转达到扭矩输出平台。很多涡轮增压发动机的扭矩输出平台，例如2000rpm-4600rpm，就是这个概念。

如果是正常起步，根据车主的需求、油门的轻重，那么泄压阀的开度也会做相应的调整，涡轮增压器在进气侧形成的正压大小也会有变化。

当发动机转速达到很高时，这时候涡轮叶扇的转速也非常高，会在进气侧形成非常强大的正压，旁通阀就会酌情开启，保证压力大小在可控范围内，必要时旁通全开，将涡轮吸入的空气全部泄出去，这个时候，发动机也相当于是在自然吸气。当然，排气侧废气推动涡轮高速旋转也是会消耗发动机功率的，只是相比于高转速下的大功率输出属于蚊子腿比例。