刚刚结束的北美车展上，本田发布了旗下品牌讴歌NSX的量产版车型。这一车型采用3.5升V6双涡轮增压发动机，四驱系统外加9挡双离合变速箱，可以产生超过550马力的动力。

讴歌NSX凭借轻量化的车身和杰出的空气动力学设计，被认为完全有能力和奥迪R8、法拉利458以及保时捷911等超跑一较高下，甚至被誉为日本的“国宝级跑车”。它的首席设计者正是米歇尔·克里斯滕森。

长久以来，“男孩儿要玩小汽车、女孩儿要玩洋娃娃”是许多人对童年所持有的刻板印象，但成长在美国加利福尼亚州北部的米歇尔·克里斯滕森却是个例外。当她还是个小女孩儿的时候，克里斯滕森家族就有参加减重短程高速汽车赛的传统。诸如1932年款的福特跑车、普利茅斯GTX以及道奇超级蜂（Superbee）这类的经典超跑，都曾出现在她家的车库。

因为耳濡目染，那时克里斯滕森的梦想就是能在车队的维修区工作，虽然她也会有帮助朋友设计舞会礼服的“少女心”。中学以前的克里斯滕森从没意识到，汽车设计也可以作为一种职业。直到有一次车展，她和父亲偶遇了职业汽车设计师奇普·富斯（Chip Foose）——全球汽车改装界的领军人物。正是这位“掌握金属的魔术师”间接地影响了克里斯滕森，她决定前往位于加州帕莎迪纳的艺术中心设计学院(Art Center College of Design)学习。

在艺术中心设计学院，克里斯藤森重新构思了普利茅斯梭鱼车型，并以此作为自己的专题设计。在毕业的当晚，克里斯滕森就成为了讴歌的第一位女性汽车外观设计师。如今十年过去，由克里斯滕森领衔的8人团队设计出的讴歌NSX量产版车型，终于在北美车展上一炮打红。

讴歌NSX追求“充满情感且具有3D般感觉”的设计理念，而这正是克里斯滕森擅长的手法。要知道，她参加工作的第一份草图就是兼具“观赏美观与驾驭豪情”的ZDX概念车型。

克里斯藤森对于时尚同样兴趣浓厚。她把汽车的外观设计比作为模特量体裁衣，“汽车好比时装鞋，设计出来就是为了能走能跑，即使站着不动（初衷也是如此）”。

NSX最早在2012年底特律车展上展出了中置引擎概念车型，代替了前置引擎的V10概念车型。克里斯滕森就是在那时加入团队，主导了讴歌NSX从概念车型向量产版车型的转变。“发动机中置能使团队将NSX设计地更具肌肉感和侵略性。”克里斯滕森强调，“我们的目的不仅仅是在车身钢板上打更多的孔，让它看起来更加充满异域风情，更重要的，我们要把它带进竞技场，让它变得更强。”

34岁的克里斯滕森一定不会将讴歌NSX作为自己职业生涯最后的作品。我们完全有理由期待来自她的更多设计，并对“她的后来者将会带来怎样的火花”抱有好奇。