近日，有大V微博爆料称，英菲尼迪将取消全系4年10万公里的免费保养政策，成为第一个送不起免费保养的日系豪华品牌。

对此小编致电了英菲尼迪的官方服务热线进行考证，被告知确有其事。英菲尼迪已经取消全系9次免费基础保养（约4年/10万公里）的政策，改为仅提供免费首次保养服务。这对于近几年本就在中国市场屡次受挫的英菲尼迪来说，不是什么利好的消息。

高开低走的中国市场

2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，并于2014年9月与东风成立合资公司——东风英菲尼迪，酝酿已久的国产项目最终落地。

后来随着赞助《爸爸去哪儿》等综艺节目逐渐开始进入人们的视野，作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪的保养政策超过了国家的汽车三包政策标准，甚至被写入英菲尼迪售后服务“五大承诺”的“价值承诺”：全系车新提供“4年10万公里免费保修保养”服务，当作其一大卖点。

而这一系列的举动在起初也获得了不错的效果：2014年英菲尼迪在华销量30,046辆，相比2013年的17,108辆增长76%。

但是好景不长，从2015年开始，英菲尼迪高速增长的脚步放缓，2017年英菲尼迪在华销量48,408台，而在2018年1-5月份英菲尼迪的总销量不到9,000辆，同比大降23.71%，这与当时定下的2018年销量达到10万辆的目标相去甚远，而2018年1-5月销量，同为二线豪华车阵营的凯迪拉克突破10万辆，雷克萨斯则在华销售59,488辆，英菲尼迪是得了什么病？

品牌发展困境重重

英菲尼迪在中国销量低迷的主要原因小编认为有三：

一是研发上的偷懒，自从2010年4月日产和戴姆勒结盟之后，为了降低车辆的研发成本，英菲尼迪的多款车型都采用了奔驰的动力总成和技术平台，但在这个各大厂商都在拼技术成果的时代，奔驰并不愿意将最新技术成果9AT共享给英菲尼迪，而失去了最新技术的英菲尼迪只能咽下当初省钱的苦果。

二是质量问题频出，2016年，英菲尼迪旗下车型Q50L、QX50、QX60以及Q50等车型由于系统控制单元内的程序问题，副驾驶席气囊有时会出现不打开的情况，宣布召回5.76万辆汽车，这无疑是给以质量著称的英菲尼迪又一次响亮的耳光。

三点品牌力的不足，英菲尼迪进入中国市场的时间相比同级竞争对手要短不少，对中国消费者也不够了解，对于中国消费者来说英菲尼迪依然是一个小众品牌，这也是其销量低迷的另一大原因。

送不起保养的豪华品牌

由于销量不振，主打车型Q50L的整体售价也下调了1万元，由此我们猜测，此次取消免保很有可能是为了控制成本并促进4S店相关服务的盈利能力，因为中国市场的特殊性质，保养方面的开销要比其他国家来的更大。国外一年保养一次的话到了国内就得一年两次，所以对于中国消费者来说，英菲尼迪“4年或10万公里9次免费整车保养”的政策绝对是极大的福利，不仅能够保证爱车的性能，也能间接省下不少保养费用，但是对于英菲尼迪来说意味着一年需要多出上亿的开支，而这笔巨大的支出却没有换来销量上的回报，英菲尼迪选择取消似乎也就合情合理了。

不过小编认为，英菲尼迪此次选择取消免保省下的红利很有可能会转变成价格层面的让步，毕竟我还是不太相信英菲尼迪会这么直接的作死。但即使如此，此次取消免保依然有着极大的风险，因为对于消费者来说，一旦英菲尼迪这个“四年基本不花保养钱”的品牌形象消失之后，英菲尼迪的品牌吸引力就会进一步下降，随之而来的一系列多米诺效应很有可能使其陷入恶性循环，这个损失恐怕就不是产品降点价就能弥补的了。

看着隔壁的雷克萨斯2017年销量突破13万辆大关，而且依然坚持着4年10万公里的免费保养政策，同为日系三强的英菲尼迪却到了“送不起保养”的境地，真是让人唏嘘不已。