告别二十年：香港启德机场的昔日荣光

启德机场惊情一景：国泰航空的飞机在楼宇间飞行，穿越九龙城。这也是启德国际机场的标志性画面。“这张照片是在机场隧道（现在称启德隧道）入口处的土瓜湾拍摄的，”摄影师达里尔·查普曼回忆道。

20年前，香港的时任民航处处长理查德·西格尔（Richard Siegel）向香港启德国际机场挥手作别，亲手为机场关上了灯。

1998年7月6日，香港这个主要的空港关上了门，所有业务都转移到了西部岛屿赤鱲角上那个更大、更现代、更奢华的新香港国际机场。

启德机场光荣退休，留下这些基础建筑在2013年完成改造，更名为启德邮轮码头，也是香港最大的码头。

而“新”机场今年已经20岁了，取得无数瞩目成就，常常跻身全球最佳机场前五名。香港国际机场已经连续八年蝉联全球最大货运机场，它也是Skytrax全球最佳机场餐饮奖的常客。

然而那些曾经在启德机场飞过，或者只是亲眼看到一架架飞机降落的人，对启德机场依旧难以忘怀。

世界上最危险的机场之一

从1925年机场投入使用，有了第一次飞行记录，到1998年机场关闭，这个机场一直是公认的世界上最危险的机场之一，飞行员起降难度极大。

启德机场坐落在九龙城腹地，长长的跑道向海湾延伸。即便是身经百战的飞行员，要想在启德机场降落都得紧张得浑身汗毛都竖起来。

前国泰航空运营总经理兼飞行员罗素·戴维（Russell Davie）有着超过30年的驾龄。他深情追忆着启德往事：

“作为一名飞行员，在这里飞行的体验是独一无二的。全世界只有这么一个机场，才需要你在150米以下的低空急转45度对准跑道，才需要你在高楼大厦之间飞行，接近那橙白相间的格仔山之后，朝着跑道降落。”

英国人达里尔·查普曼（Daryl Chapman）是一名教师兼航空摄影师，从1987年起一直住在香港。在旅居香港的这段时间里，他花了无数个小时，拍下这些巨大的飞行物在香港上空盘旋俯冲的场景，惊心动魄。

“启德机场与大多数国际机场截然不同，因为它坐落在城市正中间。”查普曼回忆说，“香港名山，狮子山阻挡了进入机场的直线路径，因此飞机入港必须在九龙城完成一个急转，然后在13号跑道上降落。”

“这是一个很大的挑战，在强风条件下完成起来就更困难了。”戴维接着解释，“作为国泰航空的飞行员，我们已经练习了无数遍，在这里起降的技术已经非常娴熟了。但对其他航空公司的飞行员来说，特别是在一些困难的飞行条件下，事情就比较棘手了，毕竟他们可能一年也就只有那么一次会飞来启德机场。”

最恐怖的时候：“我们一直看不到飞机！”

查普曼回忆起当年在“困难的飞行条件下”，看着飞机在启德机场降落的经历。

“在机场的停车场看着一架架飞机在暴雨中降落能让你的心提到嗓子眼儿。飞行员们往往看不见跑道，但想要在九龙降落，你必须能看到跑道。”

“有些飞行员可能要在空中等一会儿，然后放弃降落，盘旋，再试一次。有些飞行员则会驾驶着飞机冲出压在低空的乌云，靠近跑道，不一会儿又抬升机头消失到云里。”

对查普曼来说，最惊心动魄的一次经历要数一架法国航空的波音747-200货机在可飞行高度极低的条件下降落了。

“我们能听见轰鸣，知道有飞机将要降落，但完全看不见飞机着陆灯的光亮。当时一片黑暗。”查普曼描述着当时的场景：“声音越来越响，然后我们看见了机身下方亮起的红灯。它错过了转弯的正确时机，掠过停车场和控制塔，然后在此抬升，盘旋调整，准备再次降落。”

“飞机的声响巨大，让人提心吊胆，因为我们一直看不到飞机！”

启德机场的美好回忆

虽然1998年启用的香港国际机场更大，也更现代化，已经成了全球最好的机场之一，但在某些层面上，人们依然怀念着老启德机场。

它为香港服务了73年，对世界各地的乘客来说，已经成了一张城市名片。

“我对启德机场留有很多美好回忆。”戴维说，“刚到国泰航空上班的时候，每每有朋友到香港来看我，我们就会一起到九龙城闲逛，看看居民楼和商铺顶上低空掠过的飞机。我就这样度过了不少快乐时光。”

“从地面上仰望，飞机以这种方式降落真的十分惊人。而要是你是一名乘客，特别是坐在机舱右侧的座椅上，也会惊诧万分的。”

戴维最爱的路径就是日本或台湾飞往香港的航线，也就是从东北侧入港。

“这样一来，飞行员就能先沿着东博寮海峡的航道飞行，在香港岛的一头转向，经过绿岛，然后朝着格仔山方向飞去，最终完成降落，”戴维回忆道。

“坐在窗边的乘客幸运了，在飞赴九龙降落前，他们能饱览香港岛南部的壮丽风景，然后是中环和维多利亚港。”

天空中最棒的景观：观看飞机的人们聚集在启德机场停车场的屋顶上，摄影师达里尔·查普曼说，这里曾经是观测飞机进港离港的最佳观景点之一。

市中心的机场：20年前关闭的启德机场一半深入城市，一半浸入海港，是世界上降落体验最令人兴奋（也最让人害怕）的机场之一。

恐怖一刻：看着飞机在暴雨中降落是查普曼最紧张的经历之一。“这架波音747-200在雨中降落，它飞得有点低。”摄影师说：“有些飞行员可能要在空中等一会儿，然后放弃降落，盘旋，再试一次。有些飞行员则会驾驶着飞机冲出压在低空的乌云，靠近跑道，不一会儿又抬升机头消失到云里。”

每日秀：观塘码头是另一个热门的飞机起降观赏点。

国泰航空的一架飞机停在启德机场上：香港国泰航空创办于1946年，比1954年的启德机场扩建计划，填海建造从九龙湾延伸到维多利亚港的跑道还要早。（启德机场在1925年就有了第一次飞行记录。）1998年，从这个机场起飞的最后一架飞机也来自国泰航空。

格仔山：照片的背景是著名的格仔山，橙白相间的大片格子提示着飞行员，该开始向着降落跑道的方向拐弯了。这种操作也被称作是：“格子转弯”。

启德机场的招牌急转：汉莎航空的波音747-400飞机在九龙城上空进行了45度大转弯，朝着13号跑道飞去。“这种体验是独一无二的。”原国泰航空飞行员罗素·戴维说，“这是世界上唯一一个需要你在150米以下低空进行45度急转来对准跑道的大机场。”

“哎呀……”：1993年11月4日，一架中华航空飞机雨中降落时在跑道上滑行跑远了，导致刚投入运行5个月的波音747-400飞机冲入海中。幸运的是，396名乘客全数幸免于难。

退役机场上的退役飞机：法国航空的“协和式”超音速客机优雅起飞，这是启德机场最美的景观之一。

启德特色：一架客机掠过屋顶的竹竿架子和电视天线。

机上娱乐之王：低空飞行的飞机为让乘客有机会偷窥一把——有时候透过九龙城居民楼的窗户，乘客能看到里面的人在干什么。不过可以理解，许多本地人并不欢迎这样的目光。

夜幕中的光：香港民航处表示，因为世界上没有一个机场和启德机场一样，对降落的要求如此严苛，降落的航线如此弯曲，所以这里也必须有自己一套独特的照明系统。

小而忙碌：尽管启德机场降落难度大，它还是一度成为了世界上第三大繁忙的机场。1996年，这里接待了2950万国际旅客，有156万吨国际货物在这里流转。

再见，启德：1998年机场运营最后一天停车场的盛况。

翻译：马昕