文 | 阑夕

网络效应一直都是互联网最擅长的事情，从Facebook、微信等直接网络效应的产物，再到Uber、滴滴这样的双边网络效应的代表商业模式。网络效应的魔力总是能够创造一个巨大的生意，其自增长的特性也更容易让一个企业在如今这个流量价格陡升的时代中快速成长，

当然这并不是互联网时代才有的「神奇现象」。

早在17世纪，威尼斯所有的小提琴制造商便都搬到了威尼斯的同一条街道上制作和销售小提琴，这也是双边网络效应最朴素的一种体现。

而在互联网时代，人们构建这种网络效应的方式不再是物理位置的迁移，而转变为了基于网络的连接。如今这一点正在短途货运市场发挥着它的魔力。

在不久之前，58速运就宣布获得了第一期2.5亿美元融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。而这仅仅是其第一期，这样描述字眼背后不由得让人联想到还有更多在接洽中的即将进入的资本。

资本从来都不是傻玩家，一定会去往最有价值的那些领域。

以同城或短程城际货运为主的短途货运市场正成为一个潜力巨大的新兴市场，正如约翰·里德在《城市》一书中写到的那样，「工业革命的过程中以及之后，城市的增长是和经济的增长有直接关系。」

中国经济的高速成长带来的是城市化进程的加快，以及城市边际的不断扩展，甚至是更高密度的城市群的形成，而物流则是这个经济体的血液，水大则鱼大，因此短途货运的需求也自然会随着这种发展而不断提升。

58速运则是其中最为重要的一个玩家，作为行业头部，其在相对低迷的货运资本市场，依然能够创造2.5亿美元融资额这样的短途货领域最高融资金额记录。

更何况，2.5亿美元只是58速运这一轮融资的第一期，更多的资本投入无疑可以让这家短途货运领域的新晋巨头进一步扩展其网络效应。

本质上58速运是让原本信息不透明、信息撮合难的短途物流市场，能够变得服务更加标准化，这也是58速运提供给两端用户最大的价值。

在有着丰富物流领域投资经验的华新投资创始合伙人赵福看来，「万亿规模的短途货运市场需求巨大，但供应非常分散，传统模式效率低、服务质量差，而像58速运这样的移动互联网应用使得短途货运环节效率得到显著提升」，这便是信息透明化、服务标准化的价值。

这个模式像极了已经成长出Uber、滴滴这样超级独角兽的城市短程客运市场，只不过运载的东西从人变成了物，面对用户群体从C变成了小B和B。

但无论是运人，还是运货，这一类生意都具有很强的网络效应，因为对于服务者而言，滴滴或58速运的平台上能够找到更多的有服务需求的用户，而用户在它们的平台对相应服务的易得性也更强。

当然相似的是两者同样也需要巨额资本去撬动两端的市场，让更多的供给和需求在初期能够汇集到平台之上。只不过相对于数量更为广阔的C端打车用户，58速运服务的短途货运用户更多的是小B和B端客户，其拓展客户规模所需要的补贴性刺激更少，而客户对服务本身的要求则更高，因此58速运在服务的标准化方面所做的努力价值也就更大。

而一旦形成双边的网络效应，无论是供给端还是需求端就都被吸附在这张网络之上，很难脱离，对于任何一方，在这种粘性下，平台的迁移成本也是巨额的。因而对于58速运而言，壁垒也就此形成。

当58速运成为了这张城市运力网络的拥有者之后，58速运自然也就能够吸引像菜鸟、华新资本这些物流从业方或资深物流行业投资者。随着新投资者的进入，58速运也能够更好地在新商流和智慧物流中发挥作用。

这无论是从更高层面的国家政策、城市管理角度，还是落实到具体生意上，都意义重大。前者一直以来都在鼓励打破货运物流行业本身的信息壁垒，让信息能够自由流动，从而提高行业效率，减少商业链条传递过程中的不必要内耗。

而作为城市新经济、新商流的参与者，58速运本身就是整个产业链的重要一环。正如同物流是经济的血液一样，58速运所处的则是一个个细微的毛细血管，影响着经济生活的方方面面。

另一方面，物流网络本身就需要一定的调配和运力优化，这其中人工智能和大数据能够发挥的作用也同样十分巨大。基于这两点，58速运也能够进一步提升行业效率降低货运成本，为满足不同类型用户的需求提供全面运力支撑。

这些是58速运的未来与价值所在，而能够帮助58速运走到那一步的依然是其模式所具有的网络效应，这也是58速运能够得到资本青睐的根本。

在这个到处流传着「钱荒」故事的时间点上，无论是资本方层面，还是创业公司层面，头部效应也越发明显，头部的优秀基金更容易拿到LP的钱，头部的优质公司则更容易拿到投资者更多的钱，58速运也是如此。

于是马太效应也就随之而来，网络效应的渗透速度也会被资本进一步推动。

正向循环由此产生。