作者：解筱文

高铁快运是铁路企业依托高铁动车组列车等运输资源，为客户提供的小件物品全程运送服务，是中国铁路总公司深化铁路货运改革，充分发挥高铁运输巨大优势，打造的铁路高端货运品牌。

高铁快运业务自2014年4月1日开办以来，不断扩大运营网络，探索发展模式，打造产品体系，业务收入逐步提高，市场效应凸显，品牌知名度日益增强，但也存在不少制约发展的现实问题。

针对高铁快运客观存在的运力资源有限、作业限制较大、末端衔接不良、人工投入较大等方面的问题，在以传统模式发展高铁快运业务的同时，铁路部门可站在互联网商业和数字经济发展的时代高地，创设智慧众包物流模式发展高铁快运，推动高铁快运高质量发展，持续领航铁路快运物流发展。

高铁快运发展的现实问题

高铁快运创建4年以来，业务办理量和经营收入呈现持续增长态势。2016年高铁快运完成经营收入1.52亿元，同比增长31.6%；2017年完成经营收入2.52亿元，同比增长61.6%。但与整个快递市场相比，2017年高铁快运收入仅占当年快递业4950亿元的万分之五，整体规模效益未得到充分体现。主要存在以下问题。

一是运力资源有限。目前高铁快运主要有高铁确认车、载客动车组、预留车厢、专用车厢等运力资源。因高铁运力资源受制运行时段、装载空间、运输距离、作业环境、运输价格等条件限制，难以匹配市场，最大化使用。以2017年高铁快运最大运力统计，高铁确认车仅使用22列，占全部高铁确认车的1%；载客动车组列车使用600多列，占比约25%。按照高铁快运业务定义，可不仅限于高铁运力资源承运货物，也可通过与社会企业品牌加盟，以高铁快运单据，采用同城快递、普速列车行李车、公路运输等形式承运货物。2017年，实际由高铁运力承担的高铁快运业务量约占高铁快运全部业务量的43.7%（2018年以来，高铁快运业务主要已由高铁运力承担）。总体看，高铁快运业务受制高铁运力资源限制，难以做大体量。

二是运作限制较多。按照高铁规划建造的初衷，高铁是专门提供客运服务的高速运营线路，从而逐步实现我国铁路客货分线运输，达到铁路效率效益最大化。因此，2016年前建成的高铁，并不像客货混跑的普速铁路，具有行李房、作业场地、专用装备、进出站通道等，更不具备中间站转场条件及与高铁站匹配的物流集散中心。并且对建成的高铁站进行高铁快运业务相关场所改造的条件和空间极为苛刻，需要较大投入，这使得高铁快运在业务拓展中先天不足，存在较大的基础性障碍。

三是末端衔接不良。按照业务性质区分，高铁快运业务属于“门到门”的快递业务。作为高铁快运业务经营主体，中铁快运股份有限公司（简称中铁快运）虽然具有全国铁路“一张网”的使用权限，并以铁路网为链接，在各主要城区设立经营网点，但与社会知名快递物流企业相比，却存在人员少、网点稀、配送弱等现实问题，难以为中高端快件提供安全、快捷、优质服务。由于受制运力资源和作业条件限制，高铁快运运量小，难以与社会物流企业在末端进行规模化、集约化高效合作，实现共赢发展。

四是人工投入较大。理论上讲，高铁快运业务是利用高铁边际成本发展的快件服务业务，可以产生乐观的经济效益。但实际运作中，人工成本却是最主要的成本投入。高铁快运是全国性完整的业务体系，支撑运作的主要人员要负责业务办理、装运、押运、分拨、转运、配送等。按照现有运作模式和市场规模，不管业务量大小，上述作业人员都是必不可少的。虽然探索与铁路局集团公司所属客运站段、多经企业联劳协作，节省转运、装卸、押运等人员投入，可减少人力成本支出。但具体操作中，涉及多系统、多单位协调，接口较多，一些作业环节还与安全管理、客运服务存在交叉和冲突，需要克服很多难点问题。

打造众包物流的“国家队”

众包物流是一种基于互联网平台的差异化、开放式配送理念，借助于成熟的移动网络技术，改变传统的配送重模式，帮助企业充分挖掘、利用社区碎片化配送资源，打造全新的配送轻模式。因其所使用的配送人员是在各物流、电商平台注册的兼职“自由快递员”，可高度灵活调度组织提供快递服务，故而具有成本低、效率高、速度快等优点，能够有效地整合社会资源，节省企业经营成本，提高物流服务效率，已被国内外资本市场视为互联网+物流的最佳实践方式之一。

目前，我国有“人人快递”、“达达”、“京东众包”、“闪送”、“UU跑腿”、“51送”、“点我达”等以众包模式建立的快递电子商务平台，主要分2类：一类是以“达达”为代表的依赖于电商平台、以外卖送餐为主；另一类是以“人人快递”为代表的社会零散的即时快递服务，以送钥匙、文件等为主。当前这些物流平台的众包物流业务还主要锁定在末端配送领域，专注同城服务。

当然，众包物流是近年来在我国兴起的非主流快递物流方式，作为新生事物，还处于探索发展阶段。因参与众包物流服务的从业者是非企业固定用工的人员，与传统快递物流相比，在安全管理、人员培训、服务质量、责任处置、市场监管等方面具有一定的难度，客户认可度、服务质量、服务效率等方面还有待提升。众包物流企业经营范围、盈利模式相对比较单一。

我国虽未有明确的法规政策界定众包物流的从业资质及其接单群体性质，但2015年9月25日，国务院常务会研究决定，清理89项行政审批，其中快递员不再需职业资格证，为众包物流发展打开了政策顶层限制。并且，同年国务院下发的《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》等系列政策，从国家层面加强“互联网+流通”顶层设计，为众包物流创新发展创造了良好机遇。

众包物流作为基于信息化技术应用下的物流新模式，是数字经济发展的新兴力量之一。从发展趋势预见，笔者认为众包物流企业可基于互联网商业经济，加大信息化技术应用，提升自动化、可视化、可控化、智能化、网络化水平，从创意创新、业务模式、经营范围等方面探索扩展，实现从同城领域向全域发展、从末端服务向中端衔接发展、从粗放经营向集约管理发展、从传统商业向数字经济发展，向智慧众包物流阶段迈进。

基于高铁快运发展实际情况和中国铁路总公司所属中铁快运股份有限公司的国铁国企属性，可在现有高铁快运利用高铁确认车、“复兴号”高铁列车（设置有可加锁的“快运柜”，无需押运人员）、高铁列车预留车厢办理业务的同时，充分利用铁路12306和中铁快运95572客户服务平台，研究采用智慧众包物流模式，以商务函件为主要市场，充分利用高铁边际成本和常旅客宝贵资源，通过载客动车组列车发展高铁快运业务，打造众包物流的“国家队”。除铁路之外，阿里巴巴旗下的菜鸟物流和蚂蚁金服，若以支付宝丰富的应用场景和信用支持为基础，投射高铁商旅群体，择优选择众包人，也具有在不违反现行铁路法规的情况下，发展跨区域众包物流商务函件的有利条件。

打造高铁快运智慧众包物流模式

一是众包物流模式设计。通过挖掘高铁常旅客资源，以积分馈赠、佣金返还、荣誉评价等形式，合同化、契约化鼓励优质常旅客参与高铁快运快件业务众包，防控丢失、破损、延误等问题发生，实现快件跨区域、低成本运送。具体设计中，可在12306网站和APP开设高铁快运众包物流模块，基于常旅客诚信等级、区域乘车频次、年龄等信息数据及在线培训等级，设置抢单权限及全程提醒功能，帮助常旅客确定项目任务，准确与项目任务的名称、地点、目标对应，通过在高铁站设置的众包物流服务点，完成项目认领和运送。高铁快运众包物流仅在物流服务中端进行（站与站间的高铁列车上），末端服务由知名快递物流企业专业快递员完成，比目前社会众包物流平台末端采用“自由快递员”的服务质量高。铁路部门可与社会知名快递物流企业开展战略合作，充分考虑法律和社会认知问题，建立众包物流件管理体系，设计良好的运营和利益分配模式，实现快件的接单和“站到门”配送。

二是目标市场定位。按照高铁快运众包物流模式，产品应具有体积小、重量轻、易携带等特点，以此可确定商务函件、紧急文件为主要目标市场。商务函件市场主要包括组织间寄送的文件、证书、票据等业务需求，其超过《中华人民共和国邮政法》相关规定限制，是可以不通过邮政递送的快递快运的物流件。根据市场统计分析，2016年快递市场中商务函件运量至少超过100亿件，其中顺丰速运商务函件快递量超过85.5亿；2017年商务函件快递量增速超过10%。对于高铁快运业务而言，商务函件领域市场空间巨大。

三是产品创新思路。为确保高铁快运众包物流快件的安全保密性，避免在众包运送中可能产生的变形和破损，需要有针对性研发可重复使用的高铁快运特制函件外包袋（具有广告发布载体功能），袋面预留透明窗口可显示函件二维码信息，使函件具体信息地址与众包人天然隔离，仅利用该信息与众包人建立“一对一”关系，以方便承运交付。快递物流企业在高铁站众包物流点取配快件时，除取专用函件袋即可。

四是推广实施策略。根据市场分析，我国商务函件市场主要分布在北京、山东、广东、浙江、江苏、上海、河北、天津、安徽、四川等地，初期可在京沪高铁涉及的北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥站进行试点，积累探索经验，进行社会前期推广宣传。待成熟后，可开通京沪高铁沿线所有车站高铁快运众包物流业务，并对众包物流件根据业务量和优质常旅客情况，每人次任务量最高限度可设为5件。在此基础上，逐步在全国其他预期市场前景好的高铁线路推广。当高铁快运众包物流模式具有一定市场规模并得到社会认知后，远期可以采用平台化战略，实现高铁、民航、私人汽车等资源整合，发展多品类的众包物流业务。

高铁快运智慧众包物流效益辨析

以智慧众包物流模式创新高铁快运业务，将充分体现高铁快运时效快、品质优、标准高等特点，并且相比传统模式的高铁快运，安全效益、经济效益、社会效益将更显著。

一是安全效益分析。高铁快运智慧众包物流模式主要面向批量小、价值高、时效强的商务文件，相比承运其他电商包裹、冷链、贵重品、医药等快递产品，因承运失责导致高铁发生安全事故的概率可忽略不计，有利于确保高铁列车运营安全；在快件通过高铁承运上车时，无需铁路相关作业人员参与，可避免高铁快运作业与旅客客流冲突，有利于维护旅客乘降秩序和乘降效率，有利于我国高铁品牌和形象塑造；通过契约化约束，大量快件成为参与众包常旅客的监护物品，比起传统模式将高铁快运快件放置在高铁列车座椅后、大件行李处等地，空间利用更合理，安全质量更可控。

二是经济效益分析。高铁快运智慧众包物流模式通过常旅客积分、信用等级、服务评价等奖励返还，与铁路电商平台、相关联社会电商及金融平台进行价值互认，给予相关利益者更多激励。随着高铁快运业务量提升，可实现较高利润率，产生较大经济收益。按照市场价格，目前跨区域“当日达”商务函件价格为150元，“次日达”为22元。以京沪高铁为例，日均开行高铁列车350多列，平均运送旅客30万人次。若仅指定个别车次，以众包物流模式每天办理“当日达”商务函件100单，次日达商务函件500单，全年预计收入949万元。按每人次1单计，参与众包的旅客仅占京沪高铁旅客2‰；若每人每次最大可接5单，参与众包的旅客仅占京沪高铁旅客的万分之四。

三是社会效益分析。在创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念指引下，全面提升铁路运输供给质量，进一步扩大铁路市场份额、方便人民群众出行、降低全社会物流成本是铁路企业经营发展的必然选择。

发展具有高铁特色的智慧众包物流，可使高铁边际成本效益显著增加，高铁品牌价值进一步提升。利用常旅客优选的激励方式，不仅是挖掘高铁商业价值的创新模式，也是加深铁路与旅客深度互动、与社会全面协作和互利共赢的有效途径，可更好服务铁路运输供给侧结构性改革，展现新时代铁路发展新成就。

总之，领先世界的中国高铁，在探索发展高铁快运业务中，可以学习借鉴社会企业优秀的众包物流模式，从机制、模式、业态等多方面创新发展具有中国铁路特色的智慧众包物流，提升高铁快运物流发展质量，更好服务经济社会持续健康发展。

（本文刊于2018年第5期《中国铁路》）

解筱文：评论人、作家、战略学者