V8发动机、436匹的最大马力、峰值扭矩490牛·米、0到96km/h的加速时间4.2秒、最大车速273km/h，刚看完这串参数的车叔内心毫无波动：哼！不就是又一款跑车嘛，有什么了不起的。

但是看到图片后，车叔惊了。这….不是丰田iQ吗？不过，这带着翅膀的车标，排除掉奇瑞也没看到中间有巨大的字母“B”，怎么想也只能是阿斯顿·马丁了。但阿斯顿·马丁什么时候推出微型车了？这也让车叔产生了好奇。

于是，决定深入了解一下的车叔最后差点把自己的下巴掉在了地上，所以才有了今天的这篇文章，主角就是这款阿斯顿·马丁V8 Cygnet。在介绍这款动力配置与外形完全不匹配的车型之前，我们需要先了解一下它的“长辈”。

其实，阿斯顿·马丁V8 Cygnet就是Cygnet的特别版，绰号小天鹅。Cygnet是阿斯顿·马丁2010年基于丰田iQ打造的一款双门微型车，这款车也在当时被众多网友调侃为“私生子”。

因为阿斯顿·马丁虽然是一家知名的跑车制造品牌，但却没有生产微型车的经验，所以Cygnet完全沿用了丰田iQ的底盘和动力系统。不过，为了让Cygnet能够与丰田iQ有所区别，阿斯顿·马丁对外观和内饰进行了重新设计。然后再加上一个拉风至极的“大翅膀”，身价立马就变成了3万英镑，这个售价折合人民币大概30多万，买下十辆奇瑞QQ还有富余。不过对于很多消费者来说，尽管这只是一款价格超高的微型车，但阿斯顿·马丁的品牌效应已经足以让人产生购买的欲望。

但是，你以为想买就能买到了吗？两个字，天真！

阿斯顿·马丁从来就不是走量的，跑车也是，轿车也是，所以微型车也理应是。对于Cygnet的购买方式，车叔没有找到官方的说明，但却听到了两种不同的坊间传闻。

其一，Cygnet是作为阿斯顿·马丁one-77的赠品而存在的，买一辆one-77就可以免费获得一辆Cygnet。但是那可是全球限量77台的超级跑车，如果真是这样，那想要拥有一辆Cygnet难如登天，因为全中国也只有5台的配额。

其二，想要购买一辆Cygnet，你必须是DB9、DBS、V8 VANTAGE或者RAPIDE的车主，才能获得购买资格。

连Cygnet都已经有这么大的入手难度了，想要拥有这款V8 Cygnet，想必更是难如登天。不过，它的一切都值得受到这样的对待。

首先，工程师们给V8 Cygnet镶嵌了一台来自于上一代V8 Vantage S车型的4.7升自然吸气V8发动机，其最大功率436马力，峰值扭矩490牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱。车叔只觉得这简直就是在买发动机送汽车壳，而且比本田做的还要“过分”。

其次，为了能匹配上动力系统的恐怖实力，阿斯顿·马丁还对V8 Cygnet的底盘、制动、内饰等各方面进行了改造。内饰大量采用碳纤维材料，配备赛车方向盘和RECARO桶形座椅，防火墙、地板等部分都进行了重新设计。底盘部分配备的是前后双交叉臂式独立悬架，制动系统则是与发动机同源，来自V8 Vantage S发动机原厂。

除此之外，工程师们也在外观上下了一番工夫，为加宽的轮距设计了向外延伸的轮眉，看起来轮胎部分好像是独立于车身之外的。车叔相信这么设计一定有原因，可能是从空气动力学角度来考虑的，但做成这样真的不好看。

车叔总结这款来自阿斯顿·马丁的V8 Cygnet，亮相于本届古德伍德速度节上，一出现就吸引了不少的眼球。说实话，搭载这样的动力配置，称之为地表最强A00级车绝对没有人敢反驳。开着这样一辆车，在马路上几乎能秒杀99%的对手，无论从性能还是颜值。只不过车叔非常担心，这款车型如果在中国公路上开着，会不会被人误认为是老年代步车？