围绕泰国高速铁路建设问题，日中两国政府之间的水面下博弈日趋激烈。

据日本新闻网3月2日消息，泰国运输部透露的信息说，由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本的ODA（政府开发援助）的低息贷款。

去年12月，中泰两国政府达成了共建中泰高铁的协议，泰国境内的高速铁路的总里程为734公里，需要资金约1.4万亿日元（约合725亿元人民币）。这条铁路计划于今年9月开工，在2018年建成投入使用。

不过，日本新闻网援引泰国运输部长称，中国政府提供的贷款利息，在铁路基础设施建设方面是2%，在铁路系统运营管理方面为4%，这么高的利息，泰国政府表示无法承担。

日本政府最近正在与泰国政府进行密切的接触，希望能够向泰国提供日本的高铁技术，同时日本政府计划使用ODA（政府开发援助）资金向泰国提供低息的建设资金。消息称，日本政府提供的利息标准为1%，远低于中国提供的利息标准。

据新华网3月5日报道，中国铁路总公司总经理盛光祖表示，备受关注的中泰高铁合作正在快速推进。

2014年12月19日，国务院总理李克强和泰国总理巴育共同见证《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署。再次将泰国以“大米”换取中国高铁技术提上日程。

根据“备忘录”，这次拟建设的中泰铁路将建成南北走向的铁路，连接泰国北部的廊开和南部港口玛达普，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。而由于需要资金过大，中国将对泰国提供资金支持。

但今年1月28日，据泰国国有公共广播公司MCOT的报道，日本与泰国已经达成一个东西走向的高速铁路合作协议。将曼谷与柬埔寨的暹粒和缅甸的土瓦最近的泰国边境城镇连接起来。并将与缅甸达成协议，在日本的帮助下，将土瓦建成深水港。

中日在泰国的高铁之争已经由来很久。

2012年4月，泰国交通运输省设置了负责指导高铁建设的专门办公室，中日开始对泰国高铁建设提出自己的方案。在经过一年多的博弈之后，在2013年9月的最终招标上，中国胜出。

但2014年，泰国发生政乱，泰国法院否定了李克强总理与英拉政府敲定的泰国以“大米”换取中国高铁成套技术输出的意向性协议。5月，泰国前总理英拉下台，由英拉负提出的高铁项目也夭折其中。

不过，新政府上台之后也表现出了对于高铁项目的浓厚兴趣。据《曼谷新闻》的报道，总理巴育在2014年12月23日乘坐从北京到天津的高铁和2015年2月10日乘坐从东京到大阪的新干线之后，泰国总理巴育表示将会考虑尽快将高铁服务引入泰国，并在今年取得实质性进展。

英国《金融时报》报道认为，中日的争夺是为了提高在东南亚地区的经济影响力。日本作为10个东盟国家之外的主要直接投资者，越来越依赖作为制造业基地的这一地区。而崛起的中国正在成为亚洲的经济和军事领导力量，日本则对在东盟保持经济软实力上倾注了非常大的注意力。