雷克萨斯的老ES在解码君眼里是一辆很厉害的车,而所谓的厉害并不单指产品力,更多的是定位和营销。作为一辆进口车型,它的价格不算低。作为一辆大型前驱车,它的操控和动力不如自家的皇冠。再加上它近5年没有大改的外观,照道理来说应该销量不会高。可事实却完全相反,ES去年销量58532台,占雷克萨斯品牌总量的44%,ES的表现让人摸不着头脑。近期上市的新ES能否保持这样的高销量,或者说能否继续吃定中国消费者的胃口呢?成功与否,很难说?
因为新ES可能是解码君从业这么多年来,评价两极化最夸张的一辆车了。身边不少朋友认为新ES无论是自吸还是混动,对于一辆中大型车来说都显得有点马力不足,再加上疑似凯美瑞同款的TNGA模块化平台,怎么都让人感觉诚意不足。同时,也有不少开过新ES的朋友十分夸赞新ES,认为豪华车该有的,它全都做得很棒。
为何两极分化会如此严重,大家都怎么说?
反方:凯美瑞的动力,雷克萨斯的标
大多数不喜欢新ES的人,主要原因还是动力太弱,新ES的动力分三种,200版本的是2.0L自吸发动机配6AT、最大功率167马力、最大扭矩199牛·米。新ES的200版本解码君尽管没有开过,但整个动力水平和老款一模一样,即便调教的再好,动力弱也是逃避不了的,这是低配车逃脱不了命运。
第二版本是260,搭载的是2.5L自吸发动机配8AT。是不是很熟悉,没错就是凯美瑞的那款。虽然厂家宣称在热效率和技术方面有改进,可实际动力输出还稍微低了2马力。新ES 260的最大功率是207马力、最大扭矩243牛·米。动力输出的特性也跟凯美瑞很像,8AT的换挡逻辑和平顺性都很好,降档反应够快但并不积极。最大的缺点就是低扭输出不足,至少和同级别同价位的豪华车比起来,加速感没有那么好。就客观来说,顶多就是刚刚够用。
而最高配的300H,尽管也是凯美瑞那套混动系统,但中低速时的调教要更细腻。因为有电机辅助的关系,260低扭不足的缺点,在这边就完全没有。低速时300H的提速很快,配合ES本身很轻的转向手感,在城市中穿梭时你感觉不到这是一台笨重的中大型车,相反还很轻快。不过,这种快速线性的加速感在120KM/H以上就没有了,中后段的确比不过其他豪华品牌的2.0T涡轮机。这应该是每个混动机都会有的得与失,失去的是中后段的加速力,得到是静音性和长续航。
就动力上而言,解码君客观的评价是刚刚够用,混动版有自己独特的优缺点。就单车而言,并没有那么差。但是一通过对比就会发现,300H起售价的36万,而这个价格有着高功率四驱的奥迪A4L、276马力的凯迪拉克CT6、T5的沃尔沃S90,甚至在部分终端优惠大的城市,可以买到宝马330I。而你只有一套凯美瑞的动力!与其说动力弱引起了吐槽,不如说是这种心理不平衡导致了消费者的不满。话说混动版凯美瑞的售价只有24万,而新ES 300H的售价高达36万,其中这12万的差价,雷克萨斯都用来做什么了呢?
正方:隔音、用料、空间、气质和舒适性,豪华车该有的它都有了
很多喜欢新ES的人认为新ES是一辆真正意义上的豪华车,在豪华感的营造方面,解码君不得不承认新ES做的很好。就第一眼给人的气质上,得益于家族化的设计,新ES和新LS从外观上一时半会竟然看不出太大区别,尽管车长少了260mm,但这不影响ES所突显的气质。用句俗气的话来说,就新ES的造型和车漆,给不怎么懂车的人看,起码也是50万以上。豪华车该有的气质,或者说面子,新ES做到了。
在空间方面,新ES的长宽高分别为4975mm*1866mm*1447mm,轴距为2870mm。看这数据应该就会明白,车主不用担心后排腿部空间。作为一辆日系车,在储物便利性上新ES也做的很到位,手套箱、扶手箱和门板处都不缺放水杯的地方。唯一有抱怨的地方是,新ES的后排中间凸起比老款更高了。除此之外,相信在空间表现上,没有人会质疑ES的能力。
因为新ES一直保持着进口的身份,在做工上相比国产的同级别车型一直有优势。在新ES上每个摸到的地方,不是皮质材料就是铝质饰板,各个按键的阻尼感也是一流。座椅方面是真皮打孔设计,在包裹性、通风性和柔软度上也有一贯的质感。就解码君个人的内心排名而言,奔驰和雷克萨斯是最好的两个。
在舒适性上,解码君分成了两个方面,底盘调教和隔音,而我们先讲底盘。很多人猜测新ES应该和凯美瑞一样都来自TGNA-K平台,真实与否解码君并没有求证,但从驾驶体验来说,两者不能划上等号。首先,新ES的转向除了轻以外,还会给你微微的回馈力度。过滤性能要比非豪华车好太多,较大的坑洼都能过滤得很彻底。悬挂的支撑性很足,路感反馈也比较清晰,相比老款进步不少。最大的改变在于车身灵活性,因为新ES有着主动转弯辅助系统加持,在过一些高速弯时,能明显感觉到系统介入,提升可控性。硬要说缺点的话,那就是刹车不是特别线性。其实在底盘方面,新ES虽然不是传统豪车的四驱或者后驱平台,但在行驶质感上并不差。
之所以隔音在最后讲,是因为隔音给解码君的带来的影响最大。新ES根据厂家的介绍,在隔音方面下了不少功夫,用了许多高科技和用料。具体的我就不为厂家做宣传了,但就实际体验来说,新ES的隔音真的很棒,无论是风噪还是胎噪,都抑制的相当不错。配合马克莱文森的音响,在车内听歌真的是很享受的事情。如果大家去4S店的话,可以静态感受下LS和ES的隔音效果,两者几乎没有什么区别。
既然没有十全十美,何不集中优势
在体验了过后,你很能明白为什么新ES的评价会两极分化。如果按照多边形图鉴来比较的话,其他豪华车相对来说都是各方面比较平均,显示的图案比较正常。而新ES可能就是一边大一边小,它的优缺点都十分明显。动力是它最大短板,尤其是结合价格来看。对于在乎动力的消费者来说,新ES和BBA比起来,说是个花瓶也很正常。但对于不在乎动力的消费者来说,新ES的其他优点就很明显,对比同级别要高出不少。
如果在有限的价格中,不能做到十全十美,那为何不能集中优势。与其做一个每门都80分的孩子,不如做一个数理化特别厉害,文科不及格的孩子,更引人注目。在解码君看来,新ES的目标客户和BBA不是完全重叠的。新ES自有一套卖点,你欣赏它的优点,自然就会很喜欢它。
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新ES 29w起步,亚洲龙多少钱?区别是啥