跑车型SUV对于业内来说不是什么新鲜话题了，人们都希望一辆车既能开着很爽，又能带全家出去自驾游。厂家在这方面也做过许多尝试，宝马X6、奔驰GLE coupe和捷豹自家的F-pace都是这种风格。他们都有着许多共同点，昂贵的售价、拉风的外形和屎一般的驾驶感受。跑车型SUV顾名思义驾驶要有跑车的操控+SUV实用，而它们三者往往只有其中之一，或者两点都没有。

而捷豹这次又推出了一台同样风格的SUV，级别更小的E pace。它会重蹈前辈的覆辙，还是给人眼前一亮，这得试驾过后才知道。但是解码君很清楚，捷豹E pace只有两种可能性，一坨屎或者一辆神车。

如果连颜值都没有，还叫什么跑车型SUV

对于跑车型SUV来说，颜值是吸引消费者的重中之重。值得庆幸的是E pace做得还不错，虽然他没有像X6那样有着大角度的掀背车尾，不过他继承了自家F type的基因，尤其是车灯和侧进气格栅的设计特别相近。

转到车身后部，能很明显看到犹如跑车般的加宽设计，这样的设计其实在SUV中特别少有，实车看上去要比照片更有力量感。车尾也有短小精悍的鸭尾，以及两个大大的排气口，而且还是两个真排气口。虽然第一眼看上去E pace不是很夸张，但实车看上去还是有着不错视觉感。

OK，从颜值来看E pace一切OK，那它实际的驾驶感受如何呢？

2.0T与9AT搭配要比预想中的好

就动力而言，捷豹搭载了一款毫无意外的2.0T发动机，有着250马力和365牛·米，搭载着采埃孚9AT变速箱。对比其他跑车型SUV宝马X6和捷豹F pace来说有点小，对于“跑车”标准来说也是小了点。不过，谢天谢地！E pace并没有像宝马X6和奔驰GLE coupe车重超2吨，大概就1吨7左右，250马力对于E pace绝对够用了。整车的加速还是非常的轻盈，扭矩早早就在1300转就爆发了出来，保证车主绿灯起步不输其他车型。

不过，真正令解码君满意的是，E pace的后段爆发要远超与前段，在时速160KM\H挂上9挡的时候，才发现原来动力还能往绵绵不断往上升，由于试驾条件有限，并没有真的速度拉高。不过，解码君觉得160KM\H到220KM\H这个加速段，对于E pace来说是没有问题的。

捷豹E pace在动力方面是没有问题了，“跑得快”这个标准能达到。不过，还是有一定的小缺点，E pace在低速时的涡轮还是有点迟滞，尤其是第一次启动的时候，同时，变速箱顿挫感也有点。这对于长时间在市中心上下班的人来说，真不怎么友好。

捷豹还是那个捷豹，跑车的操控有了

解码君认为之前跑车型SUV不成功的原因在于，尽管它们有强大的动力，但还是改变不了尺寸、车重过高的基因。大多数车开起来像是一艘船，一艘马力巨大的船。尽管它们过弯的极限的确很高，但感受相当差。没过一个高速弯，就能感觉车身侧倾很严重，惯性转移的很明显。

但这些缺点在小尺寸的E pace上面并没有体现，可能有着四驱系统和抓地性能不俗的P zero轮胎加持，再加上本身不俗的悬挂设定，在几个高速弯的体验下，E pace应对的非常从容，侧向支撑性表现极佳。

在解码君看来，为什么E pace的操控要好于这些更贵的车型，主要原因还是在于车重和尺寸，宝马X6和奔驰GLE coupe作为一辆中大型SUV，车重超过2吨是不可避免的。这也意味着船一般的驾驶感受也是不可避免的。而想改善这个缺点很简单，做小一级别的车型，E pace就是最好的案例。实际上，E pace 如果使用全铝车身，车重差不多1吨4左右，那么操控可能会再上一个级别。

要想操控好，多少还是有点牺牲。在避震方面，E pace给人的感觉还是有点硬，在高速状态下表现不错，过滤得十分干净利落。低速状态下就是有点过于硬了，感觉避震的行程不够长。毕竟高速行驶的行驶时间要远少于低速行驶的时间。 

既然跑车的操控有了，那么SUV的实用性能兼顾吗？

解码君觉得捷豹F pace最不成功的一点就是它为了跑车的操控，牺牲了太多的空间，导致它比同级别内部空间小不少。而在这方面算是有点改变，对于一辆紧凑型SUV来说，记住是紧凑型SUV来说，E pace的空间算是合格的。

本身E pace的尺寸比较小，长宽高分别是4411/1900/1649mm，轴距为2681mm。这就导致它所能承受的空间极限小。解码君175cm的身高在前排和后排都属于刚刚好，如果是185cm以上的车主，恐怕就有点吃力了。当然，我相信真的身材高大的车主，也不会考虑豪华紧凑型SUV。好在车内的空间便利性要比F pace还要好，车内门把手、中控台都不缺放水瓶、手机和钱包的地方。后备箱空间在同级别当中也是不小了，常态下577L，后排座椅放倒后有1234L。解码君的建议是你不要妄想他能满足5人出行需求，不过三口之家还是妥妥的。

除了空间达标外，行驶质感是它另一大亮点。

在操控和实用之外，捷豹E pace的行驶质感是不得不提的亮点。虽然E pace是国产车，挂着是奇瑞捷豹的标，但它的质感并没有因为国产而下降。内饰做工完全达到了豪华品牌的水准，你能摸到的地方都是海绵触感般的软材料，车顶还是翻毛皮的。风噪得益于流线型的车身，即便是在160KM\H的速度下也很小。座椅的柔软度和包裹性也不错，长途驾驶之中没有疲劳感， E pace作为未来捷豹的销售主力，还是下了血本的。

同级别短板十分明显，捷豹E pace有着神车潜力

不同于捷豹F pace有着各种神一般的对手，E pace在紧凑型SUV里面最要对手就是宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA。而这三辆车都有着明显的短板，GLA空间简直小得吓人、奥迪Q3太老太小，1.4T和2.0T低功率不和E pace一个级别，价格也差了不少。宝马X1优势在空间，主要是针对从非豪华品牌换豪华品牌车型的用户，X1在行驶质感方面和E pace没法比。省下的对手就是沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4，XC40作为进口车型，价格上不会有太大优势。XT4是可能唯一和E pace抗衡的，但两者的风格不同。

捷豹E pace最大缺点都体现在低速状态，一个是涡轮迟滞，另一个是避震太硬。光是这两点，很多对于舒适性要求偏高的消费者，很有可能望而却步。在没有优惠的情况下，E pace的成功与否取决于热爱跑车型SUV消费者市场到底有多大。虽然E pace的缺点还在能接受的范围，但是奈何未来优秀的车型还有不少，竞争太过激烈。

当然，已经国产的E pace售价不可能太过夸张，如果再加上捷豹以往7折的优惠力度。性价比一上去了，捷豹E pace不难复制成为像思域这样靠产品力为主的神车。（截止发稿当天，捷豹E pace价格为28.88-39.58万）