马来西亚雪邦国际赛车场，来自德国的四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔，一身红色的法拉利战袍，站在领奖台的最高处。他的身边是携手统治了整个2014赛季的梅赛德斯两位车手。领奖台上德国国歌和意大利国歌奏响，台下身穿着红色战袍的法拉利车队工作员们正跟着旋律引吭高歌。

时隔了近两年，F1第一豪门法拉利终于又回到了领奖台最高处，他们上一次夺冠是2013年5月的西班牙大奖赛，那会儿带领他们夺冠的还是阿隆索；时隔了一年多，四届世界冠军维特尔终于又尝到了分站冠军的滋味，他上一次夺冠是在2013年收官战的巴西，那会儿还身穿着红牛战袍。

马来西亚大奖赛一直是被认为是全年最艰难的比赛，超过三十摄氏度的高温，超过60%的高湿度，再加上六十度以上的赛道地表温度，往年的比赛过后，出现脱水状况的车手绝不是个案。今年的比赛中，周六就出现了维修站工作人员中暑晕倒的情况。

然而，就是这样无比艰难的比赛给了法拉利机会。赛车并不占优势的他们，做出了正确的策略选择。在安全车第4圈出动时，梅赛德斯召回了汉密尔顿和罗斯伯格进站更换轮胎，而法拉利则坚持让维特尔和莱库宁留在了赛道上，这样维特尔不费吹灰之力就从汉密尔顿手中夺走了领先位置，而莱库宁也藉此将首圈爆胎进站的劣势抹平。

随后的比赛，维特尔安稳地执行了法拉利既定的两停策略，而汉密尔顿在完成最后一次进站之后，并没能利用更新轮胎的优势追上维特尔，最近七站比赛六次夺冠的汉密尔顿只能眼睁睁地看着法拉利赛车第一次冲过了终点线。

去年的法拉利深陷泥潭之中，全赛季只有两次领奖台入账，本赛季的目标也不过是在19场比赛中夺下两个分站冠军。这仅仅是维特尔代表法拉利出战的第二场比赛，而在这两场比赛中，维特尔均登上了领奖台，一个季军，一个冠军。

时隔了九年，德国国歌和意大利国歌又一次在F1颁奖仪式上奏响，一切仿佛回到了九年前，回到了舒马赫和法拉利的那个年代。在舒马赫2006年第一次退役之后的8年里，法拉利经历过莱库宁和马萨组合的三年，也经历了阿隆索和马萨组合的四年，随后是在去年，又用上了阿隆索和莱库宁的“双世界冠军”组合。然而，阿隆索也许是最强的车手，却并非是最合适法拉利的存在——最终，现在的事实证明，德国人和意大利车队才是绝配，从舒马赫到维特尔，一以贯之。 

赛后，法拉利车队上下群情激奋，除了此前意大利媒体报道的追加1亿欧元预算，法拉利主席马尔乔尼也发表公开声明，肯定了车队过去几个月里的不断努力，并向车队领队阿德里巴贝内和车队上下每一个人表示祝贺。

法拉利回来了，他们将和梅赛德斯开启F1赛场期待已久的厂商车队之争，尽管这两年F1商业运营情况不佳，尽管中小车队、甚至红牛一直存在着退出的可能性，但只要厂商之争能够真正带来精彩的比赛，F1就依然还有着其作为世界上商业化程度最高赛事的安身立命之本。