据彭博社收集的数据显示，中国四大铁路基础建设及工程设备制造公司在2014年迎来了史上最高利润。随着中国政府极力向全球推销铁路网络构建技术，有分析师认为，中国铁路建设公司的收益预计在2015年再创新高。

“中国建设铁路网络的经验、制造铁路设备和运营高铁网络的技术会成为中资企业赢得海外市场的有力武器。”汇丰金融服务有限公司的亚洲基础设施研究负责人Adnerson Chow对彭博社表示。

中国近年来一直在积极吸引海外铁路工程，通过使用对外投资铁路项目的方式加强政治影响力。目标锁定在非洲、东欧、拉丁美洲和东南亚等高铁新兴市场的同时，也希望在发达国家中寻求更高的合作。

中国的两大机车设备制造商——中国北车集团公司和中国南车集团公司，此前宣布合并计划，希望以此促进出口中国的铁路技术。另外，在中国领导人的促成下，三个至少拥有1900亿美元资产的贷款机构也正在形成，包括去年11月宣布的复兴丝绸之路的“新丝绸之路”建设计划，以及用于资助基础设施建设的400亿基金。

大和资本市场（Daiwa Capital Market）分析师Brian Lam和Kelvin Lau在一月份的报告中写道：“我们认为中国这样做的目的是出口铁路技术，减少产能过剩，并且深化与周边国家的经济与政治关系。”

与此同时，得益的还有中国四大铁路公司，彭博社预计2014年它们的利润激增。

3月30日晚间，中国南车发布2014年报，2014年中国南车营业收入达1197.24亿元，比上年同期增长20.48%；归属于上市公司股东的净利润为53.15亿元，比上年同期增长27.61%。同时发布的中国北车年报显示，2014年中国北车全年实现营业收入1042.9亿元，较上年增加70.5亿元，增幅为7.3%；实现利润总额66.1亿元，较上年增加15.1亿元，增幅为29.7%；实现归属于母公司股东的净利润54.9亿元，同比增长33.0%。

2月5日，商务部官员支陆逊在北京发布会上表示，中国企业去年签订247亿美元海外铁路项目。中国企业在2014年参与了348个海外铁路项目，并出口价值37.4亿美元的机车设备。

支陆逊还表示，中国北车和中国南车在2014年所签署的海外项目总价值超过60亿美元，较2013年增长60%。其中一份价值5.67亿美元的合同，是中国北车为波士顿地铁系统提供列车，这也是中国企业与美国合作的第一个铁路项目。

除此之外，还有与尼日利亚的合作。去年11月20日，新华社报道中国铁建承建中国最大的海外铁路项目建设工作，这条119.7亿美元的铁路沿着尼日利亚海岸，将连接尼日利亚的Lagos城市和Calabar城市。

不过，隐藏的风险无处不在。在墨西哥总统Enrique Pena Nieto访京的前一周，本该标志着中国在墨西哥第一个投资成功的大型交通项目被意外撤销。去年11月3日，由中国铁建和四家墨西哥当地公司组成的财团成为价值43亿美元高铁项目的得标者。可3天后，由于投标过程存在争议，墨西哥决定撤销与中方的协议。随后这个项目重新启动投标，不过墨西哥政府上个月在削减预算后又决定搁置此项目。

政府除了鼓励海外投资基础建设项目外，今年三月也发布了“一带一路”文件。

大华继显投资有限公司（UOB Kay Hian Investment Co.）的分析师Lawrence Li表示：“理论上讲，我们应该看到中国‘一带一路’战略主动提升盈利的能力，但我们需要看到‘一带一路’所带来的合作机会和所能增加的国际收入。当我们第一次进入海外市场时，我们不应该忽视这里面的风险和一些不可预见的障碍。”

据中国日报报道，中国国内的铁路市场也很红火。2008年来往天津市和北京市之间的中国第一个高铁线路开通，6年后，全国31个省当中的28个省，已经陆续开通了高铁线路。

3月5号，李克强总理在作政府工作报告时表示，今年政府对铁路的建设投资超过8000亿元，重点建设中西部主要铁路交通枢纽。

城镇化建设目标推动国内交通系统建设。李克强总理提到，去年中国近8500公里的铁路开始投入使用，国内投入使用的高铁道路总计达到1.6万公里，是全球总数的60%。同时，中国政府计划在2020年前将城市化比率从2013年的54%提高到60%，这一计划同样也推动了对城市轨道交通系统建设的需求。分析师Lawrence Li预测，在2020年，政府将会启动投资达1.8万亿元、总长14545公里的另一个高速铁路项目。

国家发展和改革委员会已经批准38个城市的轨道交通项目，剩余43个城市的轨道交通项目已经完成或正在筹备阶段。

“随着国内的固定资产投资不断扩张，去年国内铁路利润创新高。而接下来几年的利润收入，大部分得益于国内市场，海外市场的利润则是锦上添花。”分析师Lawrence Li补充道。

（编译：唐格桢）