由于一再的延迟交付和最新的财务问题，加拿大航空、铁路设备制造商庞巴迪可能会失去其C系列飞机的第三大客户——位于莫斯科的飞机租赁商伊留申金融公司（IFC）。

彭博社4月9日报道称，庞巴迪的首席执行官阿兰·贝尔（Alain Bellemare）正在更换公司的两位高管，为解决C系列客机的大客户订单问题作出一些努力。

国际租赁金融公司（ILFC）的前高管弗雷德·克罗默（Fred Cromer）将替代迈克·阿克漠那（Mike Arcamone），成为庞巴迪商用飞机业务的新任总裁。庞巴迪57岁的首席财务官皮埃尔·阿拉瑞（Pierre Alary）将要退休，但他会继续工作直到新任的到来。

C系列客机是庞巴迪宇航研制的窄体双引擎客机，2014年2月IFC与庞巴迪签署32架CS300飞机的订单。这让销售缓慢的C系列订单大增，并给了庞巴迪进入俄罗斯市场的机会。

但双方之后的合作却并不愉快，IFC总经理亚历山大·罗伯特索夫（Alexander Rubtsov）近期表示，他已经失去等待C系列交付的耐心。在6月15日的巴黎航展上，IFC决定取消、修改或者继续C系列订单。

IFC的决定不是出于任何对飞机性能的担忧，罗伯特索夫最近刚从与庞巴迪的季会中回来，他表示CS100飞机在飞行测试中的表现相当出色。除了飞机在重量上的轻微增加，CS100达到了庞巴迪在燃油效率和里程上达到了承诺。

但由于加拿大政府禁止俄国公司以低利率出口银行融资，公司交易的成本在逐渐上涨，该禁令是加拿大政府面对乌克兰冲突的一个回应。

除了财务上的问题，IFC担心庞巴迪将继续延迟交付。C系列最初预计投入服务的时间是2013年，罗伯特索夫表示，但按照目前的计划，C系列飞机将在2015年下半年获得认证，并在年底投入运营。可庞巴迪首席执行官阿兰·贝尔（Alain Bellemare）最近表示，C系列投入使用可能会被延迟到2016年。

彭博社报道称，C系列的一再延误使研发成本激增至54亿美元，至少超出预算20亿美元。目前，庞巴迪的B类股票在多伦多的收盘价维持在2.6加元（约合2.08美元）左右，彭博社采集数据显示该公司今年的股票价格下跌了37%。

IFC同时也需权衡来自俄罗斯政府的压力。Flightglobal报道称，IFC部分股权归俄罗斯飞机制造商联合飞机公司（UAC）所有，它的主张是租赁商应当帮助发展和购买国产飞机。俄罗斯政府最近承诺将对UAC旗下的苏霍伊超级喷气机（Sukhoi Superjet）项目投入1000亿卢布（约合120.9亿元人民币）。如果实现，IFC必须将部分资金用来购买苏霍伊飞机，这可能是以放弃购买部分C系列为代价的。

IFC仍然是一个牢靠而有价值的客户，庞巴迪新闻发言人在一封邮件中表示，“我们认为C系列飞机是IFC扩张计划的重要组成部分，我们有信心共同克服困难。”

庞巴迪是全世界唯一一家同时生产飞机和火车的制造商，总部位于加拿大的蒙特利尔。它旗下的庞巴迪宇航集团以员工人数来算，是世界上仅次于波音、空客的第三大飞机制造商。

但近几年它却多次因项目推迟的困扰而裁员，2014年1月21日，庞巴迪宣布对其航空部门裁员1700人，当时公司给出的解释是，由于新型C系列客机和85型公务机投入运营时间的推迟，公司为保持现金流而必须进行裁员。2015年1月15日，庞巴迪宣布暂停里尔85（Learjet85）公务机项目，由此裁减大约1000名员工，并在第四财季计入约14亿美元的税前开支。

目前庞巴迪拥有243架C系列飞机的订单，这离公司制定的在飞机投入服务前获得300架的订单还差57架。IFC购买了32架C系列飞机，仅次于共和航空（Republic Airways）和麦格理金融公司（Macquarie Finance）的40架。共和航空表示，去年他们正在考虑随着公司战略的变化，是否还需要这么多C系列飞机。