作为都是打造自TNGA平台的车型,一汽丰田亚洲龙发布后,和雷克萨斯ES有哪些区别?非雷粉应该选择哪款?若仅以为两款车类似奥迪A6L和辉昂的关系,那也不太全面。对于涉及雷克萨斯品牌的车型,不太能用鸡头凤尾来做出选择。
从最基本的架构开始讲起。亚洲龙、雷克萨斯ES,再加个凯美瑞,都采用的是丰田TNGA-K架构。数据上看,亚洲龙和雷克萨斯ES轴距完全相同,现款雷克萨斯ES的F SPORT版本甚至能做到车长相同。
TNGA架构分类:
TNGA-C:前驱小型车 & 紧凑型车,如C-HR、奕泽。
TNGA-K:前驱中型车 & 中大型车,如凯美瑞、雷克萨斯ES、亚洲龙。
TNGA-L:后驱中型车 & 中大型车,如雷克萨斯LS、
为有助于认识本质的区别,再讲下车的背景。亚洲龙(Avalon)虽然根据音译跟亚洲沾点边,却是丰田为在美国满足“更大”这个需求,于1994年开始推出的特供车型。对,跟德原朗在中国的地位似的,之前亚洲龙一直都仅在美国销售。其定位在凯美瑞和雷克萨斯ES之间,是一款传统全尺寸美国轿车。因为有亚洲龙,丰田就没有把皇冠引入美国。从第一代到现在的第五代,亚洲龙都采用的是雷克萨斯ES的平台。
所以对亚洲龙的正确理解应该先是:雷克萨斯ES是一款豪华车,然后再是:跟豪华车用相同平台但价格更低的亚洲龙。
再从车型发展切入,对比两车的设计。
亚洲龙仅需要考虑美国消费者的感受。前脸采用硕大,且外扩的进气格栅。尾部保险杠特别凸出,底部两侧饰条制造运动感。这些细节看出整车的设计思路更张扬、更犀利、更个性化。
雷克萨斯ES则一直谨守日本“菊与刀”的文化。纺锤式进气格栅干脆、锐利。车身侧面着重营造修长感,跟亚洲龙的厚重感完全不同。尾部造型方面,二者给人的不同感,就像是交响乐与嘻哈音乐的区别。
由此延伸到车内,雷克萨斯ES固执地采用了较小的中控大屏,按键大部分也中规中矩,稍微有点特色的设计就是仪表盘两侧的旋钮控制键。雷克萨斯ES所追求的,是方向盘上外侧软皮、内侧实木,摸起来有档次、有内涵的格调;是车门内侧木板装饰上独特纹理带来的审美情趣;是所有手能触摸到的皮质、塑料、植绒材质的细腻感。
而亚洲龙车内那块大屏宣告了一切:实用、符合丰田水准。虽然到目前为止,厂方并未公布那块大屏装的什么系统。但可以预料到的是,这块屏将会根据中国消费者对车载智联系统的需求,做出相应的进化,甚至比美国版的好用。
亚洲龙的实用化还体现在空间上。看数据,亚洲龙的车宽和车高都比雷克萨斯ES小。车展现场体验下来,感觉却是亚洲龙的车内开阔感更好。大概是因为亚洲龙不用去考虑后排乘客的尊贵、私密感。
配置和动力系统方面,目前就差最后的配置表和动力参数。从已经开始宣传的亮点配置,2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款发动机,再加上TNGA架构的开发理念,基本能确认两车在能够具有的功能和动力性能上,拥有极高的相似度。最后的悬念,就看一汽丰田怎么根据市场调研和定价排好车款的配置。
驾仕总结:
亚洲龙和雷克萨斯ES该怎么选?品牌第一,对生活品质的要求第二。当然,购车预算也很关键。在此,希望亚洲龙定价时参考下雷克萨斯ES未来在终端市场的优惠幅度,别闹出两车终端价格相同的尴尬。
文|吴朗
图|吴朗
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