作为都是打造自TNGA平台的车型，一汽丰田亚洲龙发布后，和雷克萨斯ES有哪些区别？非雷粉应该选择哪款？若仅以为两款车类似奥迪A6L和辉昂的关系，那也不太全面。对于涉及雷克萨斯品牌的车型，不太能用鸡头凤尾来做出选择。

从最基本的架构开始讲起。亚洲龙、雷克萨斯ES，再加个凯美瑞，都采用的是丰田TNGA-K架构。数据上看，亚洲龙和雷克萨斯ES轴距完全相同，现款雷克萨斯ES的F SPORT版本甚至能做到车长相同。

TNGA架构分类：

TNGA-C：前驱小型车 & 紧凑型车，如C-HR、奕泽。

TNGA-K：前驱中型车 & 中大型车，如凯美瑞、雷克萨斯ES、亚洲龙。

TNGA-L：后驱中型车 & 中大型车，如雷克萨斯LS、

为有助于认识本质的区别，再讲下车的背景。亚洲龙（Avalon）虽然根据音译跟亚洲沾点边，却是丰田为在美国满足“更大”这个需求，于1994年开始推出的特供车型。对，跟德原朗在中国的地位似的，之前亚洲龙一直都仅在美国销售。其定位在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，是一款传统全尺寸美国轿车。因为有亚洲龙，丰田就没有把皇冠引入美国。从第一代到现在的第五代，亚洲龙都采用的是雷克萨斯ES的平台。

所以对亚洲龙的正确理解应该先是：雷克萨斯ES是一款豪华车，然后再是：跟豪华车用相同平台但价格更低的亚洲龙。

再从车型发展切入，对比两车的设计。

亚洲龙仅需要考虑美国消费者的感受。前脸采用硕大，且外扩的进气格栅。尾部保险杠特别凸出，底部两侧饰条制造运动感。这些细节看出整车的设计思路更张扬、更犀利、更个性化。

雷克萨斯ES则一直谨守日本“菊与刀”的文化。纺锤式进气格栅干脆、锐利。车身侧面着重营造修长感，跟亚洲龙的厚重感完全不同。尾部造型方面，二者给人的不同感，就像是交响乐与嘻哈音乐的区别。

由此延伸到车内，雷克萨斯ES固执地采用了较小的中控大屏，按键大部分也中规中矩，稍微有点特色的设计就是仪表盘两侧的旋钮控制键。雷克萨斯ES所追求的，是方向盘上外侧软皮、内侧实木，摸起来有档次、有内涵的格调；是车门内侧木板装饰上独特纹理带来的审美情趣；是所有手能触摸到的皮质、塑料、植绒材质的细腻感。

而亚洲龙车内那块大屏宣告了一切：实用、符合丰田水准。虽然到目前为止，厂方并未公布那块大屏装的什么系统。但可以预料到的是，这块屏将会根据中国消费者对车载智联系统的需求，做出相应的进化，甚至比美国版的好用。

亚洲龙的实用化还体现在空间上。看数据，亚洲龙的车宽和车高都比雷克萨斯ES小。车展现场体验下来，感觉却是亚洲龙的车内开阔感更好。大概是因为亚洲龙不用去考虑后排乘客的尊贵、私密感。

配置和动力系统方面，目前就差最后的配置表和动力参数。从已经开始宣传的亮点配置，2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款发动机，再加上TNGA架构的开发理念，基本能确认两车在能够具有的功能和动力性能上，拥有极高的相似度。最后的悬念，就看一汽丰田怎么根据市场调研和定价排好车款的配置。

驾仕总结：

亚洲龙和雷克萨斯ES该怎么选？品牌第一，对生活品质的要求第二。当然，购车预算也很关键。在此，希望亚洲龙定价时参考下雷克萨斯ES未来在终端市场的优惠幅度，别闹出两车终端价格相同的尴尬。

文｜吴朗

图｜吴朗

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