文｜陈满之

众所周知，在汽车市场飞速发展的这几年，沃尔沃的改款车型、新车型都陆续采用了模块化SPA平台、共用的动力总成以及北欧风格家族设计风格。但这一切的变化使原本就很复古的S60，恩，看起来还是那么复古。所幸2019款S60终于迎来的改变：不仅完美的继承了S90的家族外观设计，驾驶体验亦是如此。那么新款S60车型是最完美的S60么？

同S60的外观一样，无论是简洁、大气的液晶仪表盘设计，还是细长的通风口以及优雅的Sensus信息娱乐系统，S60的内饰亦采用了S90的家族设计风格。R-Design和 Polestar车型在仪表板在大量使用软性材质的同时采用富有质感的皮革以及精致的车缝线，而低端车型则使用木纹饰板，虽然听起来低端了一些，但饰板木纹很漂亮。

在座椅方面，高配车型的前排座椅拥有腰部支撑和座椅记忆功能，座椅配备了腿托，提供了优秀的支撑性和包裹性。而普通版车型的座椅则没有提供这么多的可调功能，所以建议在购买时一定要升级这个配置。相对于老款的S60，新款车型的前排空间充裕并不稀奇，令人惊讶的是这次的后排空间对成年人来说终于变得很友善了。即使180的身高在后排乘坐在长途驾驶中也能感到舒适自在，这种后排乘坐感受对于这一级别的其他竞品来说是很玄妙的一种体验。

曾经说过沃尔沃拥有的北欧设计无论外观还是内饰都可以做到独步天下，但操控又如何呢？T6 R-Design 和 Polestar版除了一些毛躁的细节以外，大体能称得上优秀。这次的测评仅针对R-Design版S60。

本次试驾的R-Design版S60为四驱T6车型，拥有316匹马力、295磅/英尺扭矩的2.0T机械+涡轮双增压发动机。不用怀疑，就是沃尔沃所有车型上面使用的那套T6总成。实际驾驶感受是，比T5(250匹马力）好很多。同比Polestar调校的T8版混动车型相比，即使缺少了最大功率89马力的后置电机，驾驶感受也不会觉得慢很多。

S60依托于全新模块化平台SPA共享了动力总成，或许R-Design版S60最大的遗憾也基于此——沃尔沃的发动机缺少了能够称得上R-Design版特有的质感，也可以说调校的不够精细。尤其在高转速的情况下，没有我们说期望的任何和运动有关的氛围营造，有的仅仅是一台四缸发动机受到压榨后声嘶力竭的刺耳反馈。

S60搭载的8AT手自一体变速箱只能说及格，没有特别出彩的地方。深踩油门变速箱降档的反射弧大概有“几分钟”那么长，即使使用换挡拨片也会有明显的延迟，并且在手动换挡时平顺性调教的不太令人满意。对于沃尔沃S60的竞争对手们，拥有9速自动变速箱的奔驰C级或使用双离合的奥迪A4，在平顺性和换挡速度上的表现均优于沃尔沃；而在发动机方面，再加上宝马3系的德系BBA三剑客，调校的也更加精致。

尽管发动机和传动并不出彩，沃尔沃S60的操控和驾乘感受还是可圈可点。R-Design版的转向手感调校的特别 “有质感”，不是死沉死沉的呆板，而是在轻盈的手感中略微增加了一些轮胎阻力的丝滑感受。

减震方面，由于Polestar配置了更加综合Ohlins减震，R-Design的减震路感反馈更多也更硬。尽管在比较粗糙的路面，驾乘感会有一些颠簸，好处是过弯转向时车身支撑表现的非常出色。尽管净重接近1.8吨，在蜿蜒的山路上驾驶S60操控感觉轻盈，但转向不足依旧暴露的比较严重。当然，对于喜欢后驱跑车的消费者来说，这台前驱的S60一定不会入法眼的。

在价格方面，2019款S60 R-Design同竞争对手相比主要的优势在于更多的动力选择。250匹马力的S60 T5 Momentum车型基础售为36,795美元，比180匹马力的宝马320i贵几百美元，比190匹马力的奥迪A4 Premium Ultra车型便宜200美元。

而相较于马力相当的255匹马力的奔驰C300来说，起售价超过了4万美元，这么相比之下，S60 R-Design还是比较便宜的。316匹马力的T6  Momentum车型起售价为41,295美元，同248匹马力的BMW 330i和252匹马力的Audi A4 Quattro相比，售价也就几百美元的差异。

总结：

2019款的沃尔沃S60无疑拥有很多的优点，它在同级别中外观设计是最漂亮的之一，内饰设计也没有因为独特的风格而牺牲掉实用性，有着独特的个性和特点。如果不是因为笨拙的发动机以及拖后腿的变速箱，它或许会成为BBA在这一细分市场中有力的竞争者。但就如今沃尔沃交出的答卷而言，S60更多的还是需要不断修炼内功，做好一个冲击市场的竞争者会更合适一些。

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