飞机发动机制造巨头CFM国际公司（下称CFM）遇到了前所未有的紧张排产计划。

“截至目前，CFM的LEAP系列发动机订单数量已达1.65万台。未交付的该系列发动机数量仍有1.5万台，相当于我们七年的生产量。”CFM总裁和首席执行官盖勒·梅赫斯特（GAËL MÉHEUST）日前对界面新闻记者表示，去年CFM生产了460台LEAP发动机，今年将完成1100台，明年产量将达2000台。

CFM是法国赛峰飞机发动机公司（下称赛峰）和美国通用电气（下称GE）50：50的合资公司，于1974年成立，总部设在美国俄亥俄州西切斯特市。双方将合资延续到2040年。

为了满足快速增长的生产计划，GE和赛峰累计投入了10亿美元，在过去十年新建了八个发动机生产制造工厂。

发动机是飞机的心脏。CFM生产的LEAP-1C发动机，将用在中国自主研发的C919商用飞机上，其亦是C919国产飞机唯一一个外资动力装置供应商。11月初，在上海举办的首届中国进口博览会上，GE在其展台展出了该款发动机模型。

梅赫斯特对界面新闻记者称，中国是CFM的战略性市场，“到2024年，中国飞机客运量将达13亿人次，将超过美国成为全球最大的航空市场。”

2008年范堡罗航展上，LEAP项目正式启动。

一年半后的2009年12月，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞）选择了LEAP发动机作为其新款C919飞机的动力装置，这也是LEAP发动机的首个飞机应用。

一年后，空客公司选择LEAP作为其A320 neo的发动机选型之一。 2011年11月，波音公司将LEAP发动机作为其新737 MAX的唯一动力装置。 

梅赫斯特是LEAP项目的重要推动和参与者。他向界面新闻表示：“LEAP是GE和赛峰最新技术的集大成者。”

LEAP发动机的风扇叶片使用了三维交叉式复合材料，与此前层层涂叠的二维复合材料相比，耐久性更好，重量更轻。它还使用了陶瓷基复合材料的CMC技术，重量是金属材料的1/3，耐高温性提高了20%，强度提高了一倍。

LEAP发动机还应用3D打印技术制作了部分零部件。比如，用3D打印制造的燃油喷嘴，降低了零部件的复杂度。

据CFM介绍，LEAP在噪音和减排标准方面，高出将要实施的chapter 14噪音标准以及CAP6排放标准。

“相对于CFM56发动机，LEAP可以提高15%以上的燃油效率。”梅赫斯特称，CFM56发动机累计提供燃油效率的改善大概只有6%-7%。

2016年8月，LEAP投入商用。土耳其的Pegasus 航空公司成为首家运营LEAP-1A发动机的航空公司，该款发动机为空客A320 neo提供动力。

2017年5月22日，马来西亚的Malindo Air运营了第一架以LEAP-1B为动力的波音737 MAX飞机。

同年5月5日，装载着LEAP-1C的中国C919完成首飞。首飞之后，C919大型客机项目进入密集研发试飞新阶段，已有两架C919飞机投入试飞，正式开启多地同步试飞模式。

中国大型飞机重大专项专家委员会委员、中国商飞公司科技委委员吴兴世称，首飞并不是载客的商业运行，而是取得各种资格认证所需的步骤，之后将全面进入研发试飞和验证试飞阶段。

梅赫斯特向界面新闻记者介绍，LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C三种机型运用的技术完全一样。

“从发动机本体来说，LEAP-1A和LEAP-1C完全一致，但由于适用的飞机型号不一样，所以在发动机短舱和发动机与飞机的接口方面会有区别。LEAP-1B的尺寸则更小一些，这是为了适配737发动机吊装了后更小的离地间隙而设计，737max本身也并不需要那么大的推力。”梅赫斯特称。

据梅赫斯特介绍，中国有17家运营商共运营着200台以上的LEAP发动机，此外还有4000台以上LEAP发动机储备订单。截至今年11月，全球80多家运营商超过150万次的航班，由LEAP发动机提供动力支持，累计达260万飞行小时。

“到今年7月，我们共交付了第1000台LEAP发动机。”梅赫斯特称，主要应用在现在新交付的窄体机（单通道飞机）上。

“令人惊奇的是，CFM成立时候的飞机发动机市场，和现在的区别并不大，还是这几家。”梅赫斯特指的主要市场竞争者为GE、英国罗尔斯·罗伊斯、美国普拉特·惠特尼集团（Pratt & Whitney Group，下称普惠 ）等。

根据航空数据集团Flight Global的2018商用发动机报告，2017年，全球交付的2958台商用飞机发动机订单中，CFM以1714台占总交付数量的58%，位居榜首。GE交付了406台，以14%的份额居第二位，第三至六位排名分别是罗尔斯·罗伊斯、国际航空发动机公司（IAE）、普惠，以及由普惠和GE航空集团合资成立的发动机联盟（Engine Alliance）。

此前，CFM生产的经典发动机型号为CFM56，主要应用在空客320ceo和波音737NG上。梅赫斯特称，CFM迄今为止，向全球客户交付了3.3万台发动机，世界上每两秒钟就有一架用着CFM56发动机的飞机起飞。

根据CFM的数据，全球应用CFM56发动机的飞机平均每天运载500万旅客，累积飞行时间接近10亿小时，约超过十万年。

CFM于1985年进入中国，中国国际航空公司西南分公司和中国东方航空云南公司是它的第一批客户。“当时中国客户购进了CFM56-3发动机，为彼时的波音737-300飞机提供动力。”梅赫斯特说。截至目前，包括CFM56系列，中国共订购了8500台CFM飞机发动机。