文／张伟

日前，西安市首批上线运营甲醇汽车60辆。按照西安市政府的计划，在接下来的一年里，全市将推广应用10000辆M100甲醇出租车，建成45座M100甲醇加注站。

在接受界面陕西采访时，陕西省甲醇汽车试点运行专家组组长刘生全教授表示，推广甲醇燃料，陕西省从产能、技术和政府的支持力度都具备明显优势；使用甲醇燃料，它具备比其他清洁能源有更环保、动力更强、更为经济的优势。

60辆甲醇汽车上线，想体验要靠运气

目前亮相的甲醇出租汽车车型为全新吉利帝豪甲醇车，车长4632mm，轴距2650mm,排量1.8L，行李箱680L，五速手动变速箱。新车型的车身颜色选取了通体琉璃黄色。

目前，西安市已建成甲醇燃料加注站15座，其中，具备试运行条件的有7座（东三环官厅站、西三环枣园站、西三环科技路站、凤城十路站、北二环站、大兴西路站、北石桥站），可保障第一批甲醇出租车的燃料加注需求。

12月24日，界面陕西记者接连走访了西三环枣园站、西三环科技路站、大兴西路站三座已经试运行的甲醇加注站。

在西三环枣园站，记者了解到自运行以来，到该站加注甲醇的汽车比较少，“开业几天来，目前只有一辆出租车过来加注，因为现在运营的甲醇车数量有限，而且加注甲醇比较节省，每升1.9元，按照目前的车型油箱50升，需要加10升的汽油助燃，再加40升的甲醇，所以加满油箱花费不到80块钱，但是行驶的历程可以达到300公里左右。”

该加注站的工作人员向记者表示，“据驾驶过该出租车的司机透露，目前的这批车各方面性能都比较良好，唯一感觉有点美中不足的就是在变道超车时，提速有点慢。”

在西三环科技路站，记者刚好碰到一位前来加注的出租车司机刘师傅，通过记者的近距离观察，目前的吉利帝豪外观明显比老款的要大，颜色也很明亮。刘师傅告诉记者，“这两天的生意挺好，乘坐的市民特别多，乘客普遍反映体验感良好。新车运营成本成本大概在0.35元/公里左右， 起步价8. 5元，每公里2元，和现行的比亚迪出租车收费相同。”

正在加注甲醇的工作人员也向记者表示，“甲醇车与天然气车收费相同，但是体验感不同，所以有很多人都愿意乘坐甲醇出租车。”

在大兴西路站，记者在加注站内观察了四十分钟，没有发现一辆前来加注的出租车， 该站的站长表示，目前车少站多，基本都是这样的情况。

对于甲醇汽车，普通的市民也表达了强烈体验的兴趣。

市民魏先生告诉记者，这两天从新闻上看到甲醇汽车上线运营了，一直希望乘坐一次，体验一下新能源汽车，但是也不知道到底通过何种途径才能实现？

就此，界面陕西记者从西安市出租汽车管理处了解到，目前的甲醇车由于数量较少，因此都是自由运营，并不提供网上约车服务。所以广大市民如果希望乘坐，大部分还是随机性比较强。

司机担忧：甲醇供应能否避免天然气的旧辙

对于甲醇出租车，司机普遍担忧，未来会不会出现和天然气出租车一样“供应紧缺”的尴尬。

出租车司机王先生表示：“前几年西安市也曾经试运营过一阵子甲醇汽车，但最后由于加不到甲醇，最后就不了了之了。其实出租车使用天然气与甲醇的成本基本相差不大，但是现实情况是，每年供暖季，为了保障居民采暖以及公共交通，都会对出租车进行限气。”

王先生说的情况每年都会发生，早在一个月前，西安市政府发布的《关于启动天然气应急保供相关措施的紧急通知》提到，受冬季供暖开始后西安市天然气气源紧缺等多种因素影响，出现公交车、出租车排队加气问题。对此，西安决定于2018年11月23日10时起启动天然气应急保供相关措施。

自11月23日10时起至12月23日10时止，西安停止对双燃料出租车供应天然气，并启动双燃料出租车燃油补贴发放工作，在对出租车停止供气期间，市财政局对城六区双燃料出租车按照130元/日标准发放燃油补贴。

陕西力推甲醇汽车

界面陕西记者注意到，陕西在清洁能源的研究和推广方面一直处于全国领先。是全国率先颁布车用M15、M25(M指甲醇的含量)甲醇汽油地方标准的省份之一，并前瞻性实施M85高比例甲醇汽油燃料技术研究。

而甲醇汽车并不是新鲜事。

早在2012年3月，工信部就决定在上海、陕西和山西试点甲醇汽车。

其中，西安、宝鸡、汉中、榆林被确定为陕西省试点城市，陕汽集团、延长中立、陕西宝姜石化公司等企业为实施试点企业，长安大学汽车学院为技术支撑单位。

当年6月28日，陕西省甲醇汽车试点正式启动。

2013年4月，陕西在开展M25甲醇汽油的试点，全省建成并运行各类甲醇汽油加油站30座。不过，有调查指出，由于对甲醇燃料性能的不信任、加油站对传统成品油的依赖以及天然气价格的低廉，导致甲醇汽车的推广遭遇了瓶颈。截至2014年5月，西安市所有的加油站几乎全部停售甲醇汽油。

但前述试点的作用仍然得到呈现。

 2017年7月，陕西省展开甲醇汽车试点验收工作。8名专家分两组对西安市和宝鸡市的试点运营情况进行了预审查。加上7月5日已通过专家组预审查的榆林市，陕西三个试点城市均达到了验收条件。

今年2月，陕西汉中甲醇汽车试点也通过专家验收。

10月26日，工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，要从实际出发，在山西、陕西、贵州、甘肃等具备推广应用条件的地区，加快甲醇汽车推广。

11月26日，陕西省车用甲醇燃料团体标准，通过审查。

在这种背景下，陕西已启动全省推广应用甲醇车。首批示范运行甲醇汽车2万辆，其中西安1万辆甲醇出租车，宝鸡、榆林、渭南、咸阳、延安示范运行1万辆。

陕西省甲醇汽车试点运行专家组组长：陕西推广甲醇汽车优势得天独厚

甲醇汽车是否适合大面积推广？我省目前的甲醇产量能否满足未来需求？

相比于汽油、天然气，甲醇燃料具有哪些优势？

界面陕西记者采访了国家甲醇汽车专家组专家、陕西省甲醇汽车试点运行专家组组长、长安大学刘生全。

界面陕西：2012年，陕西就开展了甲醇汽油的试点运行工作，其成效如何？

刘生全：2012年，陕西省就已经开展了甲醇汽油的试点运行工作，除了西安市以外，全省还有宝鸡、榆林和汉中三个城市参与了试点工作。由于当年投入试点运营的只有20辆甲醇出租车，加气站是在亏本的情况下提供甲醇加注，后来鉴于盈利状况不佳，最后就停止了甲醇燃料的供应。数据采集完毕，项目通过国家三部委验收后，甲醇汽油的试点工作即宣告完成。

界面陕西：接下来一年里，按照目前陕西省的甲醇产能，能否满足一年内建成45座甲醇加注站和投放10000量甲醇出租车的需求呢？

刘生全：其实总体的目标是在2019年，全省首批投放20000量甲醇出租车，即西安市上线运营10000辆，陕西其他地市运营10000辆。按照20000辆甲醇出租车的标准，一年的甲醇消耗量在30万吨左右，而目前我省甲醇产能已经能够达到年产1000万吨，每年的实际生产量接近500万吨，所以按此推算，20000量出租车的甲醇消耗量是完全可以满足的。

界面陕西：以往研究发现，甲醇燃油具有腐蚀性，这也是人们比较担忧的，怎么去化解？

刘生全：其实，汽油和柴油也都具有腐蚀性。目前无论是汽油还是甲醇，都是通过添加缓蚀剂来解决这个问题的，目前的行业相关标准要求腐蚀性不大于1级，这个标准对汽柴油和甲醇都是一致的。

界面陕西：陕西省在推广应用甲醇燃料方面有哪些优势？

刘生全：首先，陕西省具备丰富的甲醇资源；其次，当全国开始试点甲醇汽车之时，陕西省就占据了四个试点城市，采集了丰富详实的数据，并积累了宝贵的经验；第三，从试点车辆的种类来讲，陕西省的数量也是最多的，包括了面包车、甲醇出租车、甲醇柴油车；第四，长安大学汽车学院、交通新能源应用与汽车节能陕西省重点实验室承担了陕西省新能源汽车的理论与实践研究，为我省甲醇汽车的推广应用提供了强有力的技术支撑，保障了在推广应用过程中及时发现问题、改进问题，这也是其他省份不具备的。

界面陕西：从政策层面上，省市两级政府有哪些支持？

刘生全：从陕西省委省政府到西安市委市政府都给与了推广甲醇汽车最强的支持力度，出台了一系列鼓励措施。包括：西安为甲醇燃料汽车提供了诸如全市范围内两小时停车免费、购买重卡车型每辆享受补助10000元，购买乘用车型每辆享受补助5000元，不必受尾号限行政策制约，可随意在公交专用车道行驶，以及甲醇汽车企业减按15%的税率征收企业所得税等多项扶植性优惠，并希望以此鼓励各级行政事业单位、公共服务机构优先采购甲醇燃料汽车。

界面陕西：相比于其他清洁能源，甲醇优势体现在哪些方面？

刘生全：相比于天然气等其他新能源，甲醇还是非常具有竞争力的：从环保角度考虑讲，打个比方，普通的燃油车可以称之为1.0版本，天然气车辆作为清洁能源可以称之为2.0版本，1996年西安市开始推广天然气车辆也是由长安大学提供技术支撑的，经过20多年的技术升级改造后，目前的甲醇汽车就应该称之为3.0版本。所以甲醇能源的情节性性要明显优于天然气；而且加一箱甲醇大概能够跑到400——500公里，但是加一箱天然气只能跑不到200公里；从安全性上讲，天然气的压力在200公斤，甲醇燃料是液体常压的。另外，天然气中含硫量较高，而甲醇的硫含量几乎可以忽略不计；与电动汽车相比，甲醇能源的应用技术要更为成熟，对车辆本身的改造很小。

界面陕西：您能不能举例说明？

刘生全：目前加注的甲醇M100纯甲醇，没有勾兑汽油的燃料，里面加有助燃剂，润滑剂，防腐剂等多种化工原料。按照每辆车100公里耗油10升计算大概需要70元左右，而甲醇汽车100公里需要15升甲醇，大概花费30元左右，因此从经济性上也更具有优势，而且甲醇燃料的动力更强。

界面陕西：对于甲醇燃料的推广应用，有哪些建议？

刘生全：目前在甲醇燃料方面仍旧缺少一个全国性的行业标准，（相信）后续国家也会加大科研力量和投入，从技术层面保障甲醇汽车的健康发展。