一条从四川达州开往重庆的城际铁路线，引发四川多地的激烈争夺。

写着“铁路，不要抛弃邻水百万人民”“要发展，要致富，大竹人民要铁路”的两条红色横幅还飘扬在四川邻水县和大竹县的街头，当地民众近日为表达“要求达渝铁路过境”诉求，所进行的大规模地聚集游行事件终于得到官方正式回应。

据四川省发展和改革委员会网站5月18日消息，四川省铁路建设办公室日前发布通告称，达渝城际铁路目前尚处于前期研究阶段，是一个中长期规划项目，还未纳入省级和国家规划。

据中新社5月16日报道，为实现几辈人的“火车梦”，四川广安市邻水县部分群众走上街头，并聚集在广安市政府大楼前，要求设计中的达渝城际铁路经过该县。

引发邻水县群众“保路运动”的导火索源自四川广安市发改委针对达渝城际铁路东西两套线路规划方案的最新表态。公开信息显示，达州市交通运输局回复民众称，东线规划方案为”达州—大竹（属达州）—邻水（属广安）—重庆“。而广安市市发改委日前通过互联网表示，他们支持经过广安区的西线方案：即“达州—渠县（属达州）—广安—重庆”。

两市截然不同的官方答复引发达州大竹县、广安邻水县两地人的不满。据此前当地媒体曾多次报道，达渝城际铁路的规划线路为“达州—大竹—邻水—重庆”，目前大竹县和邻水县还尚未开通铁路。

“这分明就是广安市抢过去的”，一位邻水县的居民接受《南方都市报》采访时称，虽然邻水县也隶属于广安市，但在这个问题上不能谦让，得考虑邻水未来几十年的发展机遇问题。这一观点在邻水、大竹等地都得到诸多附和。

根据四川铁建办的最新通告称，达渝城际铁路建设需要列入国家和川渝地区规划，待获得国家正式批复后，项目才进入讨论何时启动、怎么启动、建设标准、线路走向等问题。四川铁建办也同时透露，届时四川省人民政府与有关方面将组织设计单位开展研究和广泛听取各方面包括沿线地方群众在内的意见。

根据2011年12月达州市政府印发的《达州市”十二五“重点项目规划》，“建设达渝城际铁路” 规划原计划2014年开工，2017年完工，规划总投资80亿元，具体线路方面当时并未明确。而在四川省发改委的官网，该铁路目前还处在“项目规划”中，但相关数据已有所变化，计划总投资88.2亿元，计划建设时间为2016年到2020年。

四川省政协委员、广安市政协副主席刘儒贤今年1月下旬还递交了《关于将达渝城际铁路纳入国家”十三五“铁路路网规划的建议》，希望该铁路早日开工，结束邻水县不通火车的历史。

近年来，为争夺高铁导致城市间“反目”的事件在全国多个省份发生。

早在2009年，“郑万高铁规划”刚刚提出时，湖北的十堰和襄阳、河南的邓州和新野就因为高铁线路“掐架”，彼时还是官民齐上阵共同表达高铁过境诉求，当地政府官员甚至当地带领各部门及相关县市负责人拜访国家发改委、铁道部，请求将所属城市纳入路经站点建设。

高铁争夺战之激烈，其实质是为了争取城际铁路带给沿线的经济社会效益。“高铁经济学”一词也显然说明高铁与经济之间的关系。

《中国经营报》曾总结出高铁的三大利好：“对于民众，高铁意味着便捷的交通；对于开发商，高铁就等于更高的房价；对于地方政府，高铁代表着政绩。”

《环球时报》发表最新评论称，铁路与中国的地域发展和民众利益有着不容忽视的关系。铁路是大量机会的象征，通铁路被当成拿到未来的某种承诺。一个县是否通铁路，是其综合潜力的重要指标，如果高铁或动车能够穿越一个县的县境，它对该县的潜在价值是难以估量的。

在专业人士看来，高铁“取直原则”可以节省成本；为了安全，高铁线路的设定必须有专业人士对沿路环境的周密勘测；为了考虑社会经济效益，在哪里靠拢、弯曲更需要综合衡量。同时，在拟定高铁路线、设站等详细方案前，应广泛征求线路和设站地的民众意见。