上周，菲亚特-克莱斯勒掌门人塞尔吉奥·马尔乔内宣布，新一代Jeep牧马人将不会追随福特F-150采用全铝制车身。在沿用钢制材料的同时，这台经典越野车型将增加铝制的车门、挡泥板和其他零部件。

“经过我们的计算以及里程与冲撞模拟，我们发现成本的变动不单出现在材料上，更存在于实际组装过程中。不用铝制车身，我认为我们也可以做得很好。”对于上述决定，马尔乔内给出了自己的解释。

一年前，这位CEO曾表示，在菲亚特-克莱斯勒现有的产品阵容里，再没有一款车会比牧马人更适合采用铝制结构。

而就在马尔乔内观念反转的一年中，通用放弃了在其重新设计的雪佛兰Silverado和CMC Sierra车型上采用铝制材料的计划，福特则以3.59亿美元的花费和停产近两个月的代价，完成了其密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）皮卡工厂的铝制生产转型。

考虑到福特F-150材料转换过程中的高昂花费，牧马人显然更想策略性地采纳铝制结构以将成本控制在最低点。

沿用钢制车身的决定对于牧马人在俄亥俄州托莱多（Toledo）的工厂来说，无疑是则佳讯。这意味着该工厂将暂时免于生产转型的阵痛。

与此同时，因采用铝制结构而减重700磅（317.5公斤）的福特F-150不仅取得了极佳的销量成绩，而且带来了燃油经济性的提升。2015款F-150在高速公路上每加仑油可行驶26英里，2014款则为23英里。

在燃油经济性和成本控制之间，牧马人的可选项似乎只有后者。

不同于拥有两家工厂成产F-150的福特，菲亚特-克莱斯勒在全球只有俄亥俄州的托莱多装配厂生产牧马人车型。当福特把迪尔伯恩工厂切换至铝制生产模式时，其位于密苏里州堪萨斯城的工厂仍能持续地向经销商供应F-150，即便利润因此降至底线。

托莱多装配厂的生产一旦中断，牧马人就会出现突然的短缺。对于菲亚特-克莱斯勒来说，这一最佳利润车型的销量流失是不可接受的。

虽然下一代牧马人不会采用铝制车身，但马尔乔内暗示大瓦格纳可能获得了尝鲜的机会。定于2018年问世的全尺寸大瓦格纳将是一辆三排座单片式车身（unibody）的SUV，并与两排座的大切诺基共享平台与工厂。

马尔乔内表示，大瓦格纳的推进意味着计划于2017年重新设计的大切诺基将延迟一年上市。尽管如此，大瓦格纳依然需要出现。“由于大切诺基所呈现的产品特性，我一直认为还有一块市场我们尚未进入。接下来，我们就要（通过大瓦格纳）进入这一市场。”

 

编译：金鹭

 

来源：autonews

原标题：Wrangler will still use steel, Sergio says