记者|高迪

过去的一年对于东风标致而言，无疑是非常糟糕的一年。除了终端销量的持续下滑之外，人事变动、业务部门搬迁风波以及渠道风波等无不在考验着这个法系品牌的坚韧度。好在，这一切风波都随着2019年的到来，逐渐趋于平稳。同时，蜕变后的更新版东风标致开始显山露水。

这种“变”对外界来说，最直观的感受体现在了产品层面。也就是即将于3月18日正式上市的新一代508L身上。

虽然距离上市近在咫尺，但东风标致仍然见缝插针，在上市前夕抽调出人力物力组织了一场媒体试驾。对于这样的安排，东风标致市场部部长陈炎表示：“在正式上市前，还想再听听大家对这款车的真实反馈。”

东风标致上下对于这款新车的重视程度可见一斑。从某种意义上来说，新一代508L也代表着一个全新的东风标致开始示人。

事实上，单纯从产品角度来说，从去年广州车展上的首次公开亮相到现在，各路媒体对新一代508L已经进行了多频次、多角度的报道。只不过，由于东风标致在过去一年的终端市场表现不够出色，以至于外界对其的关注度有所折扣。

可以明确的一点，作为法系车的一员，标致在产品打造上始终有着自己的坚持和理念。在外界看来的“特立独行”事实上也是标致的一贯卖点——那就是“个性”。从今年日内瓦车展上展出的新车就不难看出，法系车一直在坚守着“大胆个性”风。要知道，在众多品牌开始向大众汽车学习通过“套娃”术来节省成本的背景下，仍然有愿意针对不同车系设计出有着不同“个性”化车型的车企是多么的难能可贵。

新一代508L在外观造型上的改变做到了“脱胎换骨”。首先在整个车身姿态上，更加的扁平、修长。尤其是在车头部位，狭长的进气格栅设计拉宽了整个车身视觉。两侧“獠牙”造型日间行车灯十分醒目，同时也成为了东风标致车型的新印记。獠牙日间行车灯辅以“狮眼”两个前大灯，整个新一代508L的前脸都围绕着“狮吼式”前脸设计而来。这一设计理念则来源于PEUGEOT Instinct概念车。据了解，这一设计风格也将是标致汽车未来的设计方向。在今年日内瓦车展上亮相的全新标致208已经开始运用。

与车辆前脸“狮眼”想呼应的则是车尾两侧的“狮爪”尾灯。同样，与狭长造型的黑色背景带搭配后，拉宽了整个车身的视觉效果。在车身侧面D柱位置的金属“PEUGEOT”标识提升了侧面车身的质感。同时，又显得不那么单调。

相对上述出彩设计，车头引擎盖上方的“508”金属数字标识则多少有些突兀。虽然与格栅网中间的“狮子标”有些呼应。但在视觉效果上，离远看更像是鼻尖上顶着一个小污点。

相对外观，新一代508L在内饰上的改变同样大胆和充满个性。

坐进驾驶座椅，首先感受到的是坐姿明显较同级车型偏低。对此，参与这款新车研发人员告诉界面汽车记者，为了能够让车主更能感受到驾驶轿跑车的乐趣，对新一代508L的座椅进行了调整。

坐定之后，其次映入眼帘的是与外观造型相仿的熟悉“狭长”设计元素。无论是仪表组，或还是空调出风口。新一代508L均采用了狭长型。带来的视觉效果同样是，彰显车内空间足够的宽。采取“狭长”元素这样的设计，虽然有媒体同行认为使得车内饰风格上偏女性化。在界面汽车看来，整体感官上更加的紧凑。

事实上，整个仪表台并非传统上的从左到右“直线”的延伸，而是采用了曲折设计。从左侧开始一段弧形走位后，线条在中控台位置进而向左回收，随后再次向右折返。这样的设计，在视觉上增加了层次感同时，在行驶中，更便于驾驶员查看中控屏幕以及寻找相应的功能按键。而再加上驾驶员右侧的宽厚中控台设计，与其说是坐在驾驶座位上，不如说是被“包裹”在座位上更贴切。

据了解，这样的布局也是出于向“轿跑”靠拢，进一步提升车主在感官上的驾驶乐趣。

由于此次并非新一代508L首次亮相和开放试驾，所以这款车型具体搭配了哪些科技配置在这里就不在累赘，侧重聊聊驾驶感受。

虽然此次试驾车型并非是顶配款，在动力配置方面，同样搭载1.8L涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。这款发动机在1900rpm时即可达到300N·m的扭矩峰值，同时最大功率达到了155kw/5500rpm。而且，这款发动机满足最新的国六排放标准。

相对同级车型，新一代508L在驾驶模式上提供多项选择。除了常规的标准模式之外，还提供了舒适模式、节油模式、运动模式以及手动模式。

相对来说，在这几种模式中，标准模式显然更能满足，也最适合日常驾驶需求。在标准模式下，发动机的动力输入也更加的平缓，变速箱的升降档也在能够及时跟上。整体来说，驾驶起来非常的平顺。尤其是配上比较个性化的双平底方向盘，驾驶者新一代508L游走在车河中舒适度还是比较高的。

虽然多数对驾驶操控有所爱好的车主都会想体验运动模式，根据界面汽车试驾驾控体验，新一代508L搭载的这套运动模式的实际驾驶乐趣相对来说比较有限。一方面，动力输出略有些吃力；此外，变速箱在升降档反应上也略有迟滞。不过，基于这款车型的用途及定位，这些并不影响大多数消费者的用车乐趣。

此外，在底盘方面，除了比较紧凑扎实外，在调教上也偏向跑车风格，就是一个字“硬”。好处是对路面的一个坑洼反馈比较全面及时，坏处是乘客的乘坐舒适度有所降低。

在驾控方面，新一代508L另一印象较为深刻在于其较为线性的刹车系统。无需大力踩刹车，踏板虚位很短，踩下踏板即可获得相应的制动力。正常城市道路上行驶中制动反馈也比较的平顺。

在眼下较为流行的智能辅助驾驶方面，新一代508L有着L2级自动驾驶辅助技术的配置。诸如：车道保持功能、自适应巡航系统、低俗碰撞刹车系统等。总体而言，也都是在实际驾驶过程中能够用到的相关功能。

事实上，新一代508L在配置黑科技方面并非仅仅上述这几项。诸如：夜视辅助系统。这套系统使用场景设定在光线条件恶劣的情况下，可通过功能键唤醒系统，位于车辆前部的红外线探测器，将主动探测距离车前50-150mm的人或动物，并在12.3英寸的液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。

2019年，东风标致制定了140,500辆的全年销售目标。其中，新一代508L则要至少承担2万辆的任务。

虽然过去的一年汽车市场出现多年来的首次下滑，今年车市下行压力也比较大。东风标致对于新一代508L制定的2万辆目标显然有所保守。结合16万元的预售价格，单纯从产品角度而言，市场中同级车型相比，新一代508L的优势还是较为显著的。

当前，焕然一新的产品已经推出，接下来，则要考验的是东风标致的营销团队能否借势而为。

事实上，正如前文所言，蜕变后的更新版东风标致开始显山露水。这里不仅仅是产品层面。其运营团队也发生了较大的更新。这其中，最大的变化就是整体团队的年轻化。80、90后占据了大多数的关键核心岗位。

新一代508L能否如这些80、90后心愿帮助东风标致回归到正轨上来暂且还是个未知数。但是至少这个昔日里常被外界诟病懒于改变的法系品牌，无论是产品层面，或还是在人事精神面貌上，都已经做出了大幅改变。在界面汽车与团队中部分80、90后交流后，明显可以感受的这些年轻“新人”到除了举手投足间充满“个性”之外，更多的是那种对前行无畏的自信。而自信恰恰是当下东风标致所最欠缺的。