文|华商韬略 张静波 伊然

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX型航班坠毁，机上157人全部遇难。

去年10月，印尼狮航一架波音737-MAX飞机离开雅加达机场不久后失事，造成189人遇难。

不到五个月的时间，波音公司737-MAX机型发生了两起致命坠机事故。

截至2019年1月底，波音737-MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架，已交付350架，未交付4661架。

在民用大飞机领域，波音和空客无疑是两大巨无霸，几乎垄断了订单。波音一直以巨头的姿态把控着市场，制定规则，但这一次，局势没有如它所料。在美国联邦航空管理机构FAA多次表示波音737-MAX“适航”的情况下，全球各个航空管理机构纷纷禁飞。

作为波音的最大客户和最大市场，中国率先决定停飞——3月11日，中国民航局要求停飞境内737-MAX系列飞机。

据不完全统计，截至北京时间3月13日上午8时，737-MAX 在至少 43 个国家（地区）被全面停飞，另外还有 8 个国家（地区）的 1 家或 1 家以上的航空公司暂停运营。

中国的迅速应对，多国的纷纷加入，让波音面临前所未有的信任危机。

时间回到百年之前，波音公司的第一桶金也和中国人颇有渊源。

1908年，莱特兄弟发明飞机五年后，冯如就造出了中国第一架飞机。此后，王助等人赴美深造。

1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。

在同一年，乔治·韦斯特维尔德和威廉·波音一起创办了太平洋航空器材公司，聘用乔治·韦斯特维尔德的同学王助出任技术总监。

1917年，公司更名为波音，王助成为波音公司第一任航空总工程师，那年王助不过23岁！

王助在波音与韦斯特维尔特共同设计的B&W型飞机原型的基础上，提出了新的设计方案，称为C型机（Model C），C型机是一种双浮筒双翼、双人座教练机，最高时速117公里，巡航速度约105公里，飞行高度1981米，最大航程322公里。

经过多次设计修改，1916年11月23日C型机试飞成功。

由于飞行性能稳定，波音公司因而拿到了美国海军的50架订单，这份订单为波音公司带来了57万美元的收入，是波音发展史上的第一桶金，为波音日后的发展奠定了基础。

但讽刺的是，身为工程师的王助却受到了严重的种族歧视。在进行飞行测试时，美国方面却不允许王助进入测试场地，担心他会偷学“美国最高航空技术”。

王助“愤然”回国，成为中国近代航空工业主要的奠基人之一。

1918年，他和巴玉藻在福州的马尾创建了中国第一家正规的飞机制造厂——马尾海军飞机工程处，自行设计、选料、制造了中国首批达到国际水平的飞机。

1934年王助曾担钱学森留美前导师，安排钱学森到国内各飞机相关制造厂见习，并指导工厂技术实践和制造工艺。王助还以个人名义给自己在麻省理工学院的老师亨萨克去信，为钱学森赴美学习做好铺垫。钱学森在晚年曾亲手写下对自己影响深刻的17名老师，其中之一就是王助。

但在动荡年代，王助等人的出现只是昙花一现。

二战后，随着各国对军机的需求锐减，波音、道格拉斯等公司将目光转向了民用航空市场。1949年，英国研制出第一架喷气式民航客机——彗星号。五年后，波音707成功首飞，人类进入了喷气式客机时代。

因为种种原因，中国几乎踏空了这个变化。直到90年代，国内民航市场开始井喷。

也是在此时，更为讽刺的事情发生了——在波音和空客的两记重拳下，中国的大飞机制造事业差点被扼杀。

彼时，中国决定研制干线飞机。航空部向波音、麦道和空客发出邀请。结果，空客忙于研制A330，无暇顾及，波音也态度冷淡，只有麦道表现出诚意。

1992年，中国航空部和麦道公司敲定了40架MD-90的生产合同。麦道慷慨地答应提供图纸和原材料，而中方则获得了零部件的生产机会。然而，剧情却突然反转：1996年，麦道被波音收购，MD-90项目戛然而止。还没等国内制造厂回过神来，波音就迫不及待地下令：销毁所有技术文件！1998年8月，40架计划改为2架，上飞厂的工人们憋着一股劲儿，拼了几年，最终在2000年9月，让2架MD-90-30干线飞机交付中国北方航空公司。

当然，波音的老对手空客也使了绊子，不过是在支线飞机领域。

1994年，在国务院拨款100亿元的支持下，中航总公司（原航空部）与空客达成协议，共同生产100座AE100飞机。中方拿出甘当小学生的低姿态，却换来对方越来越离谱的报价，不但索要18亿美元技术转让费，连每次见面会谈都要收费。空客用合作撬动了中国市场，一举扭转对波音的劣势。转过身，却在范堡罗航展上宣布研制自己的支线飞机。AE100最终连个样机都没造出来，就无疾而终了。

中国航空界十几年来用“市场换技术”的幻想就此破灭，在很长时间不得不吞下“8亿衬衫换一架波音飞机”的苦果。

这种近乎屈辱的感觉最终让航空界凝聚起共识，调整思路，奋力追赶。

2017年5月5日，中国自主知识产权的大飞机C919成功首飞，中国航空制造翻开崭新的一章。

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