记者 | 韩沁珂

若不出意外，再过半年，中国游客就可乘坐国产极地探险邮轮前往南极。

3月12日，名为“极地邮轮1号船”的首艘国产极地探险邮轮在江苏海门顺利下水。

它是招商局工业集团（下称招商局工业）与美国SunStone Ships公司签订建造4+6艘极地探险邮轮合同的首制船，于2018年3月16日开工建造。

招商局工业总经理胡贤甫称，接下来，该邮轮将进行设备调试、内装工程、倾斜试验、试航等工作，计划于7月底具备交船条件，9月正式交付。

该邮轮的船舶总长为104.4米，型宽18.4米，设计航速不小于15.5节，可满足安全返港等相关规范要求，同时符合最新的极地航行服务要求。

胡贤甫表示，“极地邮轮1号船”在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗方面独具优势，将为下一步批量化建造奠定基础。

与此同时，国内第二艘极地探险邮轮也宣布正式开工建造。Sunstone Ships公司CEO Niels表示，第二艘船将于2021年夏季开始在阿拉斯加地区进行巡航，冬季将出发前往南极。

他还透露，除去已经生效的5艘邮轮订单，另两艘极地邮轮的建造合同也将于近期签订。

随着极地游成为年轻旅游者的新选择，极地探险邮轮的旅客数量正在增长。

携程旅游去年12月发布的《2018-2019中国人南极旅游报告》显示，过去12年，中国赴南极的旅行人数增长了100倍，2018-2019南极旅游季的旅游人数有望突破一万人次，46.5%为80后，23%为90后。其中，近九成中国游客选择搭乘邮轮前往南极。

与普通邮轮不同，极地探险邮轮的吨位和载客量通常更小，多数极地邮轮的载客量控制在500人以下。且由于特殊的航行环境，极地邮轮在安全性、抗冰等级上需满足更高的要求。

在极地探险邮轮的设计建造上，已有公司走在了“时尚”的最前沿。

考虑到更加脆弱的极地生态环境，清洁和绿色是极地邮轮必须要考虑的问题。据挪威邮轮运营商Hurtigruten的调查，2015年，有34％的乘客关心邮轮给环境带来的影响，这个数字在一年后上升到了67％。

为了更好地保护环境，Hurtigruten为在建的全球首艘混合动力极地探险邮轮，引入了更加清洁的电池储能系统、废热回收以及海水淡化技术。

Hurtigruten官网资料显示，将于今年正式投入运营的邮轮MS Roald Amundsen得名于挪威极地探险家罗尔德·阿蒙森 （Roald Amundsen）。1911年末，他带领的探险队抵达南极点，这是人类历史上首次到达南极。

这艘由罗尔斯·罗伊斯公司设计的极地邮轮，装有两组锂电池。与混合动力汽车类似，当能量需求低时，多余能量将被转化为电能储存在电池中；当需求量高时，电池将能量释放出来。

Hurtigruten预计，使用混合动力系统可将邮轮的氮氧化物（NOx）和二氧化碳的排放量降低14％，并将硫化物（SOx）的排放量减少到每年5吨。

该邮轮使用的废热回收系统，能最大限度地提高能源效率并降低燃油消耗，预计将帮助邮轮节约超过3130KW的能量。发动机冷却水的低温余热，也将实现再次利用，这可使二氧化碳和氮氧化物排放量进一步降低9％。