记者|高迪

当情侣们过完每年的最后一个情人节（3.14白色情人节），紧接着各大品牌就将迎来本年度最难以入眠的一个晚上。因为，3·15转眼就到。

正所谓，躲得过初一，躲不过十五，就算躲过了十五后头还有个3·15在等着。眼下，无论是老牌燃油车劲旅还是造车新势力，所有品牌的目光都聚焦在新能源上。据中汽协披露的数据显示，仅2月份，新能源汽车产销分别达到了5.92万辆和5.29万辆，同比增长50.9%和53.6%。

之所以有这样的增长是背后庞大的市场需求，排队购买新能源汽车的队伍也越来越长。截止2月底，北京市新能源车指标申请人数再增2万，总申请人数突破44万，新申请者将等待8年才能获得指标。

然而，消费者如此蜂拥新能源汽车的初衷并不是产品好，而大多是无奈之选--摇到一块燃油汽车牌照根本就是遥遥无期。相比之下，8年的新能源牌照等待期好歹也有个盼头。

然而，看似需求旺盛的新能源市场背后却藏着值得全行业深思的问题。

调查显示，近7成车主表示后悔购买新能源汽车，续航能力、电池可靠度、质量隐患等问题在消费者的用车之路上埋下了无数个“坑”。

其中，电动车虚假续航里程是最大的诟病所在，并且电池的早衰现象也十分严重。相关数据显示，57.1%的新能源车车主表示能感受到动力电池的明显衰减，35.7%的车主表示有衰减但不明显，只有7.1%的车主表示没有感受到动力电池的衰减。

相关媒体报道，河北保定的滴滴司机曾集体投诉长城C30EV车型的冬季续航里程严重不达标，根据长城新能源C30EV的车型资料显示，其综合工况续航里程270公里，但冬季实际运营里程约为120公里，尽管低温时电池的一大天敌，但实际续航里程只达到官方公布续航里程的44%难免有些说不过去。

不仅于此，充电体验也极差，冬季时车辆充电速度下降50%，每天不是在充电就是在去充电的路上。为此，车主冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调，用户体验更是无从谈起。

然而，此前长城给出的解释是，270公里续航里程是不开空调和暖气且以80km/h等速行驶情况下的续航里程。毫无疑问，这对于实际驾驶来说，是毫无参照意义的。不仅长城，江铃E100、东南DX3 EV等一系列新能源车都存在以上问题。

同时，作为电动车核心的“三电”系统也不那么让消费者省心，三电”是新能源汽车的核心，其工作的稳定性也直接决定了车辆的使用感受。42.8%的电动车曾出现过三电故障，只有28%的车辆未出现过问题。换句话说，三之分二的电动车都会在质保期内出现或大或小的故障。

2018年全年新能源汽车在我国销量达到125.6万辆，全世界有一半的新能源汽车都被中国市场消化掉。预计今年新能源汽车销量有望突破160万辆，但需求日益增长的同时，新能源车的短板和配套服务的却是也暴露无遗。

满足市场需求又能攻克技术难题，是中国新能源汽车进入下半场的门票。从目前的情况来看，想要让消费者抛开政策限制真正接受电动车，中国的新能源车型还需在上半场摸爬滚打良久。