文|泰哥会搞车

胎噪是汽车的三大噪音来源之一，很多车主深受其扰，特别是跑长途时，一路大写的嗡嗡，只好开音乐抵消。有专家表明大家口口相传的“路怒症”有绝大部分的原因是源自噪音，更可怕的是长时间接触噪音会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，胎噪为祸不浅。

所谓胎噪，来自轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音，花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声，横沟槽内气柱共鸣的噪声，以及轮胎压过表面大小不一路面的隙腔而产生的不规则沙沙声。

大多建议，就是换一套静音轮胎。小编曾做过实测，通过更换静音轮胎能降低多少胎噪。

思域换静音轮胎

我们实测的是长期处于风口浪尖的“神车”第十代本田思域，至于为什么为被奉为神车，理由其实：搭载1.5T的地球梦发动机、百公里加速7秒多、外观时尚、配置高价格合适。

那么至于为什么选择这款车来测试，理由其实也很简单：出了名的“买发动机送的车”、出了名的噪音大。

测试方法：

我们采用关闭车窗、音响、空调，在同样的路段以不同速度行驶，在车内测量噪音数据来进行比对。测试场地我们选择了嘉闵高架路由北向南路段及S32（申嘉湖高速）路段，路面为常规城市的柏油（沥青）铺设，测试时速分别为60km/h 、80km/h、100km/h、120km/h。

柏油（沥青）路面

先来介绍一下本次测试的车辆的状况，车型为本田第十代思域220 TURBO CVT尊贵版，行驶里程3700公里（就是辆新车），轮胎状态良好。轮胎配备的是原厂胎，这款轮胎也是主打静音舒适，下面我就来看看原车原胎的具体表现。

我们在车流量比较小的时间段，在嘉闵高架上分别测试了60km/h 、80km/h的噪音情况，在60km/h巡航的时速下，车内录得噪音值在61-64分贝，就这个区间而言车内的噪音控制而言只能说还行，不会对车内的舒适性造成太大的影响，不过将车提速到80km/h时，车内的噪音开始逐渐加大了；

随后，我们继续将车行驶到S32申嘉湖高速上将车速提升到了100km/h和120km/h，此时车内的噪音已经有了明显的上升，舒适感也是直线下降；

实测数据

在测试完原车原胎后，已经有了初步的数据，可能很多朋友对于dB（分贝）可能没啥概念，那么小编先给大家来科普下：

对于噪音和体感都有了初步的了解，那么下面，就是降噪的重头戏，更换轮胎；此次我们选择的静音轮胎是马牌的CC6；

那么下面就让我们去测试一下更换完轮胎后他的表现究竟如何。

首先来谈一下小编自身的体感，车内的噪音的确明显下降了不少，花纹块撞击地面的那种毛躁的声音现在几乎没有了。

再从实际数据来看，在60km/h和80km/h的时速下，下降了2个分贝左右，这个数字虽然差距不是很大，不过就耳朵上体验还是相当明显的；而当车速提升至100km/h的时速时，相比原车胎的测试差距开始变小。在120km/h下噪音几乎没有差别。

从以上的测试数据中，不难看出，在各种时速下，换胎后都有1-2个分贝的下降，更换静音轮胎确实是对降低车内噪音是有所帮助的尤其是在60km/h和80km/h的时速下效果比较明显，而当超过了100km/h时效果就不那么明显了；不过从整体的效果上来说，对于提升整体舒适性确实是有很大的帮助。

不过也许会有朋友会这样说，“才下降了没几个分贝嘛”，其实不然，要知道每下降一个dB（分贝）对于汽车厂商来说都是一个非常大的难题，各家主机厂平均有近20%的研发费用投入（千万级别），用于改善和优化NVH（Noise、Vibration、Harshness）品质，可想而知降低NVH是要花多大的成本。

静音轮胎是怎么降低胎噪的？

在了解为何选择之前，我们需要明白胎噪从何而来：

1. 轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音
2. 花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声
3. 横沟槽内气柱共鸣的噪声
4. 光面胎面作用玉道路表面大小不一的隙腔而产生的不规则沙沙声；

了解了胎噪产生的机制之后，下面就来说说为什么选择马牌CC6：

1、首先从设计上，CC6调整了花纹的形状，使临近的花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免声能叠加，达到降噪的目的；

2、针对花纹沟槽泵浦的噪音，CC6从设计上减少沟槽的大小，沟槽变小，可压缩、膨胀的空气变少，噪音自然降低；

我们可以看到在胎面的右侧，CC6增加了基于“亥姆霍兹共振器”设计的消音腔，这种设计能够吸收特定频率带的噪音；

3、CC6采用了更软的轮胎材质，使其能够更好的与地面贴合，这样就能够有效的降低噪音。

在更换完静音轮胎之后，思域的噪音表现可谓不俗。作为一台买发动机“送”的车而言，能有这样的噪音表现着实让人感动。

写在最后：

关于胎噪的测试我们就到这里，关于车型的NVH问题，相信主机厂的工程师会尽力的，不过出于“求人不如求己”的生活作风，换一套静音轮胎也是最简单有效的方式。