对于哈弗H9而言，从它诞生的那一刻起就充满了各种的议论。首当其冲的，正是它顶配高达27万的售价。诚然，对于大多数的国人来说，这个定价多多少少已经超出了人们对于廉价国产车的印象或者心里预期吧。相信不少人，都会想说，这款国产SUV真的就值20多玩吗？下面，就让我们来讨论一下这个话题，长城哈弗H9，到底是怎样的一款SUV？

有的自主品牌还在墨守成规的推出10万元SUV时，哈弗H9意外的以近23万元的起步价上市了。在标杆车型普拉多和帕杰罗的销量徘徊在几百辆的时候，初出茅庐的哈弗H9刚上市，首月销量就达到2245辆，引起了业界的关注。在H9上市初期，长城汽车董事长魏建军给出了一个月能销售2000-3000辆。随着哈弗H9的热销，长城汽车内部人士表示，目前该车型的销量目标已经被上调至月销4000辆以上。哈弗H9给了我们很多出乎意料，不过现在就对它下定论有点为时过早。因为20多万的价格是自主品牌的瓶颈，毕竟20万元的市场是合资品牌固有阵地，在此之前已经有许多的自主品牌栽了跟头，H9能够把价格定到20多万，到底凭借的是什么呢？

跨级别的庞然大物

 说到国产车的优点，人们第一个想到的应该是国产车无与伦比的性价比。同样，虽然H9是一辆很贵的自主SUV，同级别中H9依然表现出不错的性价比。跨级别的车身尺寸，跨级别的配置以及低于同级别的价格，这些都是H9的优势。特别是作为中大型SUV，H9身长具有5米有多，身高1米9，宽度接近2米。这样一个庞然大物已经远远超过了长城对它“中大型SUV”的定义了，即使与全尺寸级别的陆地巡洋舰LC200相比，它也仅仅是在长度上短了10厘米左右。可以说，H9不仅是长城最大的SUV，也许还是自主品牌SUV里面身材最大的一个。

动力总成是软肋

这么大的车身，得有多重？虽然官方并没有给出实际的数据，但是绝对不可能低于2吨吧。但是面对一台这么沉重的车，H9全系却只搭载了218马力2.0T直列四缸发动机，与之匹配的是6档手自一体变速箱。说实话，从技术上而言，这两套动力系统都不差，两台发动机虽然没有什么黑科技，动力输出对比同级机型也是拿得出手，此外，变速箱更是出自ZF（德国采埃孚集团）之手。但是，面对H9这样的庞然大物来说，只有220马力不到的2.0T，拉动这么庞大的车身，会显得相当吃力。尤其面对较为苛刻的越野条件，这种的缺陷会表现的尤为明显，所以说，动力总成应该说H9的一大软肋和后腿。

底盘做工扎实

H9绝对不是徒有虚表，该车采用了是硬派越野车用的非承载式车身，前双叉臂后整体桥式悬挂，就底子而言，H9的基础还是相当不错的，此外，H9的四驱系统属于适时四驱，前桥电子差速，后桥多片离合式差速。因此，H9并不能四轮脱困，只有后轮具有这样的能力，而且因为没有机械式差速锁，在面对重度越野的情况下，H9后轴的多片式离合也比较容易会过热，所以，H9并不适用于重度越野情况，尽管它的车架确实有这个能力。但话说回来，不上机械式差速锁很大的程度上考虑成本吧，如果真的用上了，估计H9就不是现在的价格了。

谁才是H9的对手

 单从产品力而言，哈弗H9的竞争对手应该是2.7L的普拉多和3.0L的三菱帕杰罗，不过与两者相比，H9不管是在车身尺寸上或者是配置上都有着绝对优势，但是就品牌和稳定性来说，自主品牌的H9的确会欠缺点。

从价格上看，H9的对手们应该是汉兰达，昂科威，这一类的中型SUV，而H9除了品牌影响力和未知的品控质量外，几乎拥有着碾压式的优势。但是无论是面对价格高得多的普拉多还是同价位的“小弟”们，H9都拥有着不小优势。也许作为自主品牌，长城深知大尺寸，高配置，低价位的SUV才是国人的菜。

20万多万的价格，你愿意买账吗？

我们在网上看到许多的汽车媒体对这款车性能质量肯定的同时，对其未来的市场销量还是保佑很大的疑虑。但是事实上，首月就能达到2000多辆的销售成绩，着实很多人不明白，到底是谁愿意为这款车买账？其实细细翻阅一些大型汽车网站论坛的作业贴，再结合H9本身的定位，不外乎以下几种：

 1，创业老板：他们买陆虎霸道也不差钱，却深知赚钱不易，注重品质与实惠兼顾。他们不追求豪车品牌赋予的面子虚荣，同时因为“不差钱”，也有底气不在乎旁人对H9买主“穷却想装X”的讽刺。

 2，职业和爱好需要：由于职业或爱好需求购买H9的用户，是相对特殊或小众的一类人，比如做工程者，需要经常跑工地；艺术创作者，需要经常跑烂路；自驾游爱好者，需要面对各种路况。被称为“五折霸道”的哈弗H9，相对进口SUV有令人欲罢不能的价格优势，选择它，跑烂路不觉得心疼，又有其它“便宜货”不能达到的可靠性，不用担心出现路上“撂了挑子”而陷入窘境。

3，哈弗拥趸：这部分用户是一群有民族情节的性情中人，哈弗这个牌子近几年的确是逐渐积累了一些群众基础和口碑，犹如我们迷恋上了一个人，必能爱屋及乌，瑕疵也能包容，你说它油耗高，他说这车自重大；你说它价格高，他说它性能强；你说它二排座椅不舒服，他说那是为了兼顾第三排；你说它底盘舒适性略逊，它说这是硬派SUV不能和轿车比。总之，爱是疯狂的，在这些人的眼中，H9是自主品牌的NO.1，即使不完美，也能接受。

4，其它：或许还有一些是未知理由的用户，买了就是买了，没有思忖，没有顾虑，就是任性使然吧！！！

最后还是总结下吧。其实不管哈弗H9的前景到底如何，不管H9能否在20万以上这个价位站稳，能否真正的得到消费者的认可，但是作为自主品牌在SUV市场长期的研发和投入，可以说H9已经实现了自主品牌汽车在价格上的突破，一定程度上也说明了国产汽车的进步。

其实我们都知道，自主品牌汽车最大的优势是低价。当产品型消费升级到品牌型消费之后，低质低价的老路就走不通了。而品牌力不足，正是自主品牌车企心中最大的痛。自主品牌试图把核心竞争力由成本优势转化为技术优势，把产品由低端向中高端提升，这是所有自主品牌车企的愿望，而哈佛H9或许就是这个愿望的践行者。