记者 | 李亦萌

在全球范围内，大众汽车集团正谋求一场轰轰烈烈的全面转型，而中国市场则逐渐成为其重要倚仗。

在2019上海车展前夕（4月15日）举行的“大众汽车集团之夜”上，这家德国汽车制造商发布了最新的“中国攻略”。未来，基于中国市场的电动汽车和数字生态系统将成为这家老牌企业的战略重心。

“中国已经成为大众汽车集团乃至整个汽车产业发展的中心。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士在当天的致辞中开门见山地表示。

作为例证，迪斯透露了一个细节：该集团董事会上最近达成了一个决议。今后每季度，大众汽车集团董事会将来中国开一次董事会。

“做这个决策的考量，不仅出于审议集团在中国业务发展的需求，也是由于大部分董事成员的工作职责或多或少都与中国市场相关。”他说，“通过每季度在中国开董事会，我们能够更好地了解、评估我们在中国市场上的战略及挑战。大众汽车集团正在投入前所未有的精力来深耕中国市场。”

对于身处“后柴油门”时代的大众汽车集团而言，中国汽车市场正成为下一发展阶段中持续为其提供“续航能力”的热土。

除了巨大的发展潜力外，当地市场因不曾销售过由这家德国汽车制造商所推出的搭载柴油动力的乘用车，而出离于由“柴油门”丑闻衍生出的信任危机之外。

近期的销售数据或可印证上述判断。2018年，在中国汽车市场出现28年以来首次负增长的局面下，实现全年交付新车421万台，同比增长0.5%。该制造商在华两大合资公司——上汽大众及一汽-大众也继续成为领跑该年度汽车销售榜的两大企业。

“2019年第一季度，尽管集团在中国的销量出现了小幅下滑，但依然优于市场整体水平。”迪斯在当天早些时候举行的一场核心媒体沟通会上向界面新闻记者表示。

今年第一季度，该集团在当地累计实现新车销售94.66万台，较去年同期下降6.3%。

但对大众汽车集团而言，好的一方面是，该集团在总体市场下滑的情况下，成功保持并增长了市场份额。今年一季度的数据显示，大众汽车集团在中国市场上的市场份额增加了0.6%。

迪斯同时认为，大众汽车集团2019年全年在华销量将与去年大致持平。“但是一年内各月的销量变化趋势会有所不同：从2018年全年来看，第一季度销量非常好，进入夏天之后市场开始走低；今年的趋势有可能正好相反，开年市场比较疲软，但从夏天开始市场会走强。”他给出了具体分析。

中美贸易摩擦传出利好信号以及中国政府在进一步提升国内消费水平方面的努力——例如降低增值税——对迪斯的判断进行了支撑。

“在这样的趋势下，预计在接下来的几周政策效应逐渐显现，汽车市场从六月份开始会出现上升，并且将会让市场重新回到增长轨道之上，全年市场销量会和去年大致持平。”迪斯称。

他相信，在此类市场环境下，大众汽车集团2019年的在华销售表现将优于行业平均水平。

“特别是在大众、奥迪、斯柯达等多个集团下属品牌都推出了强有力的新产品的前提下。”迪斯补充道。

此前一天（4月14日），大众汽车集团旗下核心品牌——大众乘用车发布了史上最振奋人心的SUV产品组合。面向年轻消费群体的斯柯达品牌也借此时机推出了最新概念车。与此同时，集团旗下豪华汽车品牌奥迪及超豪华品牌保时捷也公布了新阶段的产品计划。

对大众汽车集团而言，眼下的中国或许是其全球业务版图内唯一一个几乎无需耗费过多成本及精力以恢复企业声誉的市场。该制造商也因而在提升对于当地市场重视程度的同时，可将更多精力和资源倾注到下一阶段的发展中。

与大众汽车集团在全球所推行的第一战略相同，充分借助电力驱动系统实现节能减排的愿景将成为该制造商在中国市场上的工作重心之一。

“集团正在兑现承诺，我们不仅会遵循中国新颁布的政策法规，还会力求通过推出采用清洁能源的汽车、优化生产流程以降低汽车行业为社会带来的影响。在推进这一计划过程中，中国将发挥核心作用。”迪斯说。

根据其电动出行计划，大众汽车方面将启动行业发展至今“最为高瞻远瞩”的电动汽车攻势。到2028年，该集团将在全球推出约70款新电动车型。届时，大众汽车集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车将来自中国市场。

作为最新电驱战略的具象化支撑，大众汽车集团已经为中国市场拟定了具体的产品投放计划。冯思翰在发布会上证实，大众汽车集团（中国）将在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年发布。2020年，基于大众MEB平台打造的两款纯电动车也将在当地市场上发布。

MEB是大众汽车集团近年来着力开发的模块化制造平台，该平台专门用于生产电动汽车，与燃油车生产并无关联。在今后一段时期内，该平台将与催生出e-Golf车型的MQB平台共同成为该集团在电动车生产领域的重要基础。

事实上，在电动车开发及制造方面，MEB平台和MQB平台各有长处。

作为一种多用途生产平台，MQB除了生产纯电动车，还能支持柴油发动机、燃气发动机、插电混动发动机的车型生产。迪斯表示，MQB平台上生产的电动汽车产品的续航里程已经达到合理范围，但还未达到电动汽车的最长续航里程。

另一方面，MEB平台因其纯电动专属性，产自该平台的电动汽车在外观、空间及车内布局方面均将较诞生于MQB的电动车有所不同。

“我们认为现有的这两个平台的布局非常合理，比如通过MQB平台，我们能在成本相对较低的情况下生产出多款电动车型并投放市场。”迪斯说，“目前e-Golf已实现国产，宝来电动版、郎逸电动版也将问世，这些电动车型是针对目前市场的，因为中国用户对这几款车的性能、车身结构和外观等方面已经非常熟悉。而从长远来看，由MEB平台生产的电动汽车将在市场上逐渐成为主力。”

迪斯同时表示，在接下来几年中，MQB平台在插电混动车型生产方面会继续发挥重要的作用。“因为我们看到，插电混动车型对于中国消费者来说非常有吸引力，这也说明了MQB平台以及奥迪MLB平台的重要性。”他说。

大众汽车集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，这个数字将占据集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。

大众汽车集团（中国）表示，将携手一汽-大众、上汽大众和江淮大众三家合资企业共同完成这一目标。

眼下，上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂目前正在施工中，计划将于明年建成投产。届时，大众汽车集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力。此外，江淮大众正与西雅特共同研发自有的电动汽车平台，用于生产小型的新能源汽车。

在同一场合，大众汽车集团还尽可能设法将中国消费者对电动车的顾虑降至最低。该集团表示，将通过一系列基础设施建设实现对当地电动生态系统的强化。

“我们正在组建CAMS。这一举措将为便捷充电带来全新理念。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在发布会现场表示。CAMS是该集团与星星充电、中国一汽以及江淮汽车合力打造的全新合资企业。

“无论您是在家里还是在途中，客户都可以使用私人壁挂式充电系统，或者庞大的公共充电站充电网络为电动汽车充电。”他说。

另一方面，大众汽车集团正通过切实有力的行动来降低33座中国工厂的生态足迹。仅去年，大众汽车集团（中国）在生产环节已经减少了39万吨二氧化碳排放。

在沟通会上，迪斯重申了大众汽车集团的电动出行战略，该集团将继续致力于实现《巴黎气候协定》的目标，采取措施以大幅度降低碳排放。

“大众汽车集团的目标是在2050年实现完全碳中和。要达成这一目标，从今天来看，在可见的未来，电动汽车便是唯一的选择。”迪斯说，“与此相关的还有电动汽车所需电池的生产，它所产生的碳排量仅是传统燃油发动机相关环节碳排量的一半。”

虽然相较传统动力车型，电动汽车目前成本更高，并且需要全新的基础设施来配套。然而从出行层面来看，要实现减碳，这一发展方向仍被大众汽车集团视作“最佳的选项”。

“除了电动汽车，集团其他技术同样面向更加长远的未来，比如燃料电池。燃料电池成为可行方案的前提是：所需的氢能必须来自可再生资源，并且氢能的生产也必须是零碳排的。”迪斯补充道，“目前一些混合动力技术与现有的排放水平相比，仅能实现额外8%-10%的减排。即使与电动汽车相比，电动汽车与插电式混合动力系统的排放比约为1:2。合成燃料是另外一个选项。从碳排放的角度来看，合成燃料比传统燃油汽车的碳排放还要高。”

因此在可见的未来，电动汽车仍是大众汽车集团乃至整个汽车工业的唯一选项。不过在此期间，大众汽车集团也将发展各种各样的混合动力技术，例如插电混动、中度混动技术、新一代燃油发动机技术、天然气驱动发动机技术等。

“除了电动汽车之外，这些技术也都在推进中。但是最有效的途径还是发展电动汽车。”迪斯说。他认为，中国将上述过程中扮演非常重要的角色。

“这得益于中国政府鼓励电动汽车发展的政策。我们在中国市场的电动汽车产能不断提升，我们也在增大在中国本土的电池采购。到2025年，集团在中国市场上电动汽车的产能将达到150万辆，占据集团在中国汽车总产量的20%-25%。”

如果说，电动汽车将成为大众汽车集团在中国市场上对于未来的一种投资，那么传统燃油产品仍将在较长时间段内为此类投资输送可资利用的资金。

在本届车展期间，大众汽车集团还通过其核心品牌发起了一场令人瞩目的SUV产品攻势。在一举亮相的5款全新SUV中，有4款为全球首发车型。同时，斯柯达品牌所推出的概念车同样聚焦于SUV细分市场。

“无论是新能源汽车还是SUV车型产品，我们都希望能在两个合资企业之间达到平衡。目前，中国市场所呈现的趋势非常清晰，在新车销售中，SUV占比在四成左右，两家合资企业的产品组合保持了平衡。”冯思翰分析道。

在今年的“大众汽车集团之夜”上，这家德国汽车制造商表示，今年将推出8款SUV，其中5款为国产车型。除此之外，该集团还于今年3月引入了全新子品牌——捷达。该品牌旗下首批产品中将包含一款三厢轿车VA3以及两款SUV——A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7。这些新车预计将在今年第三季度投放市场。

在新能源汽车方面，中国监管者所推行的‘双积分”政策将为该集团提供重要参考。“从集团的角度而言，每家企业都需要独立达标，而不能在集团旗下不同品牌之间进行调剂。也就是说，每一个合资企业都必须在双积分方面达标。”他说，“从目前的市场销量来看，虽然还有一定的差距，但是中国汽车市场总量会发展到2500万辆到3000万辆的量级，和今天的市场规模相比还存在500万辆的增量。即使我们的市场份额保持不变，这意味着每年大众汽车集团在中国也会多生产100万辆左右的汽车，且新增汽车中有很多是新能源汽车。这也就是为什么我们要发展MEB平台工厂的布局。”

在传统燃油发动机汽车生产方面，一汽-大众去年在天津和青岛总共新增两个工厂。“我们认为，考虑到中国燃油车市在接下来会保持相对平稳的发展，我们的传统燃油发动机汽车产能已经达到了目标。未来的市场增量将会主要来源于新能源汽车。明年，两个MEB工厂将会投产，第一阶段的年产能总和将达到60万辆。”冯思翰表示。

除面向电气化动力的转型外，大众汽车集团还谋求在中国市场上建立起强有力的数字化服务体系。事实上，这也是该集团全球战略的一部分。近年来，大众汽车集团在世界范围内共建立了7座IT实验室，以进行对数字化领域的探索。

两年前，该集团在中国成立了专门针对于IT数字化的逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），致力于在中国发展与出行相关的服务、应用和解决方案。

“我们看到，逸驾智能团队工作非常优秀，自公司成立后吸引到来自于各行各业的人才，他们的工作产出非常之高，比如现在他们已经带来了许多一流的智能互联解决方案。”迪斯在接受界面新闻采访时说。

针对逸驾智能的架构，这家跨国汽车制造商还有一系列雄心勃勃的未来发展计划，其中包括进一步为中国开发和交付与出行有关的应用服务和解决方案。

“目前，逸驾智能的公司规模为350人，之后很快会将发展到500至600人的规模，2019年内在这个领域的资源投入将会翻番。”迪斯补充称，“而且我们认识到，在中国开发和交付IT数字化的解决方案，必须要充分利用中国本土的资源。总而言之，逸驾智能是我们在全球各个IT开发部门中增长非常迅速的一家公司。”

在企业内部孵化类似逸驾智能这样的数字化工作团队似乎仍不能令大众汽车集团感到满足。在过去的一段时间内，该制造商正积极尝试连结外部资源。

今年2月，大众汽车与滴滴正式在上海成立合资公司，初始员工已达到数十人的规模。此项合作预计将为该集团在中国的共享出行业务带来大型车队运营解决方案。

“对于共享出行来说，必须要有非常可靠的车队运营方案，这已在欧洲得到了强有力的佐证。我们知道，在网约车方面，滴滴是中国排名第一的供应商，我们希望通过这些合作，把双方优势资源——大众汽车集团在车队运营方面的知识经验和滴滴在网约车方面的经验能力——结合在一起。”迪斯说。他表示，在周一举行的董事会上，上述项目也得到了审议。

在当天举行的媒体沟通会上，迪斯还对大众汽车集团当前在中国的市场份额进行了评估。与在德国本土市场一样，大众汽车集团目前在中国的市场份额约为18%。

他表示，集团对相关数字总体满意，但他们也注意到，上述两大市场的情况存在较大差异。

“在中国，我们面临着一些新的竞争，比如中国本土造车新势力的势头非常强劲，中国的本土车企和合资企业的竞争力越来越强大。另外在中国汽车的细分市场中，我们准备在集团过去没有太多涉及，但仍有增长潜力的细分市场中进一步加大投入力度。”迪斯分析道。

为此，大众汽车集团在对初次购车的消费者来说价格可负担得起的细分市场上，推出了捷达品牌，以期向该市场的消费者提供“高质量、符合大众汽车品质且定价非常有吸引力”的产品。

“另一个有增长潜力的市场就是新能源汽车市场。目前我们在中国的新能源汽车市场份额低于在燃油车市场的份额，但是我们有信心通过一系列努力，将其提升到与我们目前在中国市场18%的市场份额相当的水平。”迪斯表示。

针对近期中国媒体较为关心的大众汽车集团在合资企业中的股比问题，冯思翰表示，集团目前尚未形成任何清晰的计划或方案，大众汽车集团对于目前与合资伙伴之间的合作非常满意。在当前时间节点下，大众汽车集团与在华合资伙伴的讨论重点仍然是如何进一步扩大和深化合作伙伴关系。

“大众汽车集团在过去35年之所以取得巨大的成功，很大程度上要感谢我们在中国的优秀合作伙伴的能力以及我们之间的合作关系。因此，我们与合资企业伙伴所进行的探讨都聚焦于我们的合作伙伴关系，聚焦于如何进一步深化已经建立在过去几十年成功合作基础上的关系，而不是单方面要求增加股比。”他说。

冯思翰进一步表示，对于股比问题，大众汽车集团拥有一套简单的评判标准很简单，即“对双方来说什么做法对合资企业的业务发展最为有利”。

“中国政府表示将进一步扩大改革开放，加速推进全球化的进程，《外商投资法》也已公布，即将在未来实施，这体现了中国进一步开放的清晰承诺。大众汽车集团作为一家全球企业而深受鼓舞。”他说，“这样的大环境意味着大众汽车集团将来在中国可以有全新的发展，意味着我们有了更多的机会、更多的选择。但无论怎样，现有合资企业的股比方案仍然交由合作伙伴、合资伙伴双方来共同商讨决定。如果要探讨股比转让的问题，那么以什么条件来转让、怎样转让，这都将是由双方共同决定的。”