编译 | 刘泽然

特斯拉或许还在何时交付3.5万美元的入门版Model3的苦海中挣扎，但中国汽车制造商吉利似乎却不存在这个问题。

几何A，一个吉利旗下全新电动汽车品牌车型正式在上海车展中亮相了。在这款车发布之前，我们已经在位于杭州湾的吉利研发中心内部赛道上试驾了原型车。

虽然拥有161匹马力的几何A确实无法与Model3在性能上抗衡，几何A旨在向消费者提供越级的驾乘体验和相同的互联感受。在2025年以前，几何汽车将发布10款电动车型。车展期间，吉利汽车总裁安聪慧表示，几何A就是以Model3为目标。

目前，已经在中国市场上市的几何A有着十分竞争力的价格。消费者可以选择两种不同电池容量车型，这与Model3提供的基础版/高续航版如出一辙。

此外，几何A还提供三种不同配置的版本。而对于那些心仪3.5万美元入门版Model3的人们来说，几何A的定价也很亲民。虽然特斯拉宣布今年下半年将会在中国下线Model3。但在此之前，市场中销售的仍是进口车型，加上关税后后驱长续航版的售价约6.5万美元。

在车辆设计方面，几何汽车由曾在沃尔沃和福特任职的英国设计师Peter Horbury操刀设计。整车除了没有排气管和传统进气格栅之外，几何A造型并不激进。在一些细节方面，如隐藏式门把手设计，则突显出车辆的时尚高档感。

车身尺寸方面，几何A车长比Model3长了大约1.7英尺，轴距却短了6.9英尺。至于重量，如果吉利提供的数据准确，那么几何A比我们测试过的Model3轻了大约250磅。

极简的用户交互与高档塑料与部分金属饰板搭配的非常和谐，这让几何A的内饰在同价位中国品牌车型中非常惊艳。几何A同时配备了两块屏幕：较小的一块放置在方向盘后面，取代传统仪表盘，主要显示速度、剩余电量等信息；另一块多功能大屏幕则放置在中控台的中间。

尽管缺乏与Model3抗衡的大尺寸触摸屏，但几何A的车内质感却一点不逊色于特斯拉。特斯拉曾因为内饰过于极简遭到过批评。空间方面，几何A也足够令人满意，前排很宽敞，后排也足以容纳成年人，后备箱空间也非常充足。

在性能方面，由于没有Model3现车拿来和几何A去做对比测试，无法直观的比较这两款车。不过，在性能方面特斯拉无需担心几何A的挑战。从账面上来看，几何A的161匹马力比Model 3入门款的283匹马力有着明显差距。

在测试赛道上，几何A在加速上表现得很轻但并不快。0-96km/h加速时间为8.8秒，这意味着它比日产聆风和雪佛兰Bolt EV都要慢。作为参照，特斯拉入门款Model3的 0-96km/h加速时间为5.3秒。

在测试赛道的最长直道上，通过几何A的数字仪表测得尾速为130.4km/h，这时加速感已经有很明显的衰减。在测试跑道的低速弯道中，也突显了几何A相对平庸的操控性能。车身侧倾非常明显，响胎频频出现，前端抓地力也非常一般。

好的方面，几何A车内即使在高速行驶状态下也非常静谧。尽管缺少了特斯拉那样的自动驾驶辅助系统，但全系标配的自适应巡航和车道辅助系统同样值得表扬。

续航里程方面我们出现了测试标准不一的问题。 吉利只提供了在比较温和喜人的NEDC工况下的续航数据，长续航电池组为500公里，普通电池组为411公里。

特斯拉并未提供Model3的NEDC工况数据，从而避免了直接对标。尽管在EPA标准下入门后驱款Model3续航可达387公里，同时考虑到EPA和NEDC测试标准的差异性，我们相信在现实使用中两台车续航里程应该相差不大（甚至特斯拉更有利）。

充电方面，特斯拉宣称在使用超级充电桩的情况下基础版Model3充电半小时可行驶242公里；吉利并没有提供几何的峰值充电速度，但表示可以在半小时内将剩余电量从30%提升至80%。

虽然几何品牌意图深耕中国市场，但吉利表示几何品牌同样会在世界其他城市推出。目前已经有小批量面向欧洲市场的出口计划。几何A虽然并没有进入美国市场的打算，但更先进的纯电平台车型将支持进入美国市场。如，沃尔沃，Polestar和年轻化子品牌领克。