编译 | 刘泽然

近日，迈凯伦新款GT跑车测试车被外媒拍到。这一次谍照显示出了这款新车的更多细节。

在今年三月举办的日内瓦车展上，当时披着伪装布的这款新车就已经向外界展现出了车身曲线设计。与570GT、570S的外观不同，新车型的车身设计更加的独特。

据了解，新车将与570GT有很大的不同。在动力配置方面，新车预计将搭载迈凯伦3.8升双涡轮增压发动机，将超过570GT的562匹马力。据迈凯伦首席执行官 Mike Flewitt在今年日内瓦车展上接受采访时表示，“新车将更专注于展现大众对GT跑车的一切期待。”

在即将到来的五月份正式亮相后，第一辆车将于今年秋天正式交付，售价大约14.5万英镑。根据这家来自沃金的跑车生产商的“赛道25”（track25）计划，这将是在2025年之前总共要发布的18款车型中第四款车型。

在日内瓦车展期间，Flewitt表示这将是迈凯伦旗下几款更加实用化，但仍专注性能的车型中的第一款。

Flewitt表示：“在美观且轻量化的车身架构下，新车将提供长距离舒适行驶和准赛车水平的性能相结合的体验。 这是一款专为远途行驶而设计的产品，也将提供广义GT概念下应有的舒适性和宽敞空间。不过，它也具备同级别前所未有的灵活性。 此外，通过最佳的推重比，它还将是最快的GT跑车，我保证它将是最快跑车之一。”

作为新款系列中的第一款，Flewitt确认它将不会出现在迈凯伦的“运动系列”、“超级系列”和“终极系列”产品线之内。据其表示，新车将是一款“独特的，量身定制的车款”。

尽管麦克拉伦近期注册了GTZ名称，但内部人士表示，这是针对未来的潜在产品所注册，并不针对GT或与Zagato的潜在合作。

在另一场合的采访中，Flewitt表示迈凯伦将抢在阿斯顿马丁之前推出混动车型。“阿斯顿曾表示将与我们竞争，但是目前我们还没有看到任何产品上路。和他们相比，我们更倾向在产品研发完成后再去讨论。”

这番表态也证实了迈凯伦首款混动产品的存在，而且新车型将顶替现款车型。据了解，混动产品将维持纯后驱布局，而混动四驱车型将出现在更高性能的系列当中。

Flewitt表示：“我们不会研发机械前驱动桥，未来的四驱款式将是电驱动前桥。电驱动前桥增强的循迹性除了对特定市场更加有吸引力之外，还有个好处是可以通过布置在前端的充电口为混动系统充电。”

迈凯伦也一直被外界认为正在研发一款重量更轻，体积更小的V6发动机，以便与电动总成相结合。即将推出的Sports Series替任者也将配备充电端口。

对此，Flewitt表示：“插电必须成为未来的一部分”。

越发收紧的碳排放政策使得汽车制造商不得不尝试能源形式的多样化，迈凯伦也不例外。“说心里话，我看到我们的首辆新款车和它的二氧化碳排放数据的时候。它的表现就像是我之前在福特负责嘉年华的那样——非常好。”曾经作为福特嘉年华车型的开发者，Flewitt对于平衡性能和排放之间的关系充满信心。

尽管混合动力带来的重量损失不可避免，但Flewitt希望将损失控制在最小，Flewitt的目标是将混动车型的体重控制在老款车的水平线上。

“我们并不打算真的去挑战这个目标，多出30-40千克是可以接受的。P1的混动结构有140千克重，但这已经是经过我们大量工作之后的结果。我已经试驾了一次原型车，非常令人信服。毕竟如果它的表现不好我们也不会将它发布。”Flewitt表示。

随着已经发布的阿斯顿马丁DBS Superleggera和其敞篷款式，加上法拉利Portofino和刚刚换代不久的宾利Continental GT，迈凯伦也不甘示弱的拿出了自家的GT款式，其自身品牌特有的高运动性特质将如何适应GT跑车的市场需求？中置布局在细分市场究竟能取得什么样的表现？让我们拭目以待。