当长安福特总裁老马拿到销售公司报过来的5月批售数据，看到报表上的一片红时，他肯定会问一个“Why？”。而长安福特销售公司那帮经理们只有在几天后拿到其它合资公司的5月销售数据时，才能“底气十足”的指给老马看：“Look，一汽大众跌了这么多，我们要超越的北京现代也跌了7个多点呢。大形势不好，经销商的工作也不好做啊，我们坚持到5月才跌，实属不易呢”。

确实，长安福特自从2012年新福克斯上市以来，罕见销量同比下滑。5月，长安福特批售6.2万台，同比下滑8.9%。得益于前4月的累计，长安福特1-5月批售35.4万台，同比增长6.3%，继续排在南北大众、上海通用、北京现代和东风日产之后，位列合资乘用车企销量排名第六。

在所有车型中，抛开锐界不谈，长安福特唯一的亮点只剩下福睿斯，其它车型5月销量均同比销量下滑。

新蒙迪欧上市两年多以来，呈现出三个稳定，一是销量稳定在月销8000-10000台区间；二是价格稳定，现在市场终端价格依旧坚挺，少有优惠；三是质量和口碑稳定。不过，近期出现一波新蒙迪欧车内异味重、难消除的消息，从销量看，问题应该没有传说中那么严重。在B级车普降的市场环境下，新蒙迪欧总销量能保持增长，难得。

老致胜的销量从新老同堂之后最高月销3000台下降到不足千台。虽说老致胜因为成本已摊薄，基本是卖一台赚一台，不过销量太过鸡肋、车型太过老态、市场地位太过边缘，想必在新蒙迪欧新款上市之后，老致胜应该不会再卖了吧。

福克斯的新老同堂销量一直很猛，不过现在已经从全国单月轿车销量三强跌出，甚至没能进入5月前十。新款福克斯据悉将在7月上市，不知道福特会给新车取什么名字：全新福克斯？新新福克斯？新款福克斯外观、内饰、动力都有很大变化。最有看点的不是家族大嘴脸，而是涡轮增压发动机的加入，尤其是装备了自推出以来每年都被评为全球十佳发动机的1.0T发动机，将大大增强福克斯的竞争力。不过，笔者看来，今年上市的福克斯最大的改善和值得消费者放心下手的是，用技术成熟的6速手自一体变速器代替了现款那坑爹的双离合变速器。

笔者多次说过，福睿斯的推出是福特在中国“学聪明”最突出的表现。不论是B级的蒙迪欧还是A级的福克斯新老同堂，名字都没改，级别也一样。福睿斯比福克斯低半级，杀入A-市场，而且平台、定位、名称都不一样，算是开始学会大众仅在A级轿车就搞了淩渡、高尔夫、速腾、朗逸、宝来、捷达、桑塔纳等一大堆车型的精髓了。福睿斯现在基本稳定在月销1.5万台，虽说没能达到长安福特月销2万的初始目标，也算不错了。

5月锐界销量开始上报，不过目前还处于生产爬坡、前期铺货阶段，不到4000台的销量没有解读意义。

翼虎上市初期，销量没能稳定破万是因为产能所限。现在市场竞争车型增多、产品处于市场成熟期，月销基本稳定在1万台左右也还将就。

长安福特表现最糟糕的是翼博和嘉年华。嘉年华5月只有1200多台的销量，离A0级主流越行越远。而翼博在其同年上市的师兄翼虎销量依旧稳定的情况下，5月销量居然只有4000多台，只有其销量最高峰的一半。虽说翼博和嘉年华的外观很对目标群体年轻人的胃口，但与竞争对手相比，长安福特这两个小车的共同点都是空间偏小、做工偏糙。这方面，福特应该好好学习一下日本人怎么做精致的小车。

5月没看到金牛座的批售数据，该车应该还没有批量生产。对金牛座，笔者一直不太看好。蒙迪欧目前的市场地位与福克斯多年的良好市场表现密不可分。福特的品牌力虽然在中国市场已经大大提升，但还不足以支撑金牛座这种C级车取得市场主流地位。金牛座要想大卖，只能是在新蒙迪欧的销量达到帕萨特、迈腾双雄一个数量级之后。

从目前情况看，长安福特在下半年依靠新款福克斯和锐界冲量超过东风日产是有希望的，不过要想完成年初制定的冲击百万辆的销量目标难度很大。未来，长安福特需要注意的是保持A级以上产品质量的高水准，提高小车的做工品质，使来之不易的市场口碑和上升势头继续下去。